国家新一轮铁路规划出炉宜昌市成最大受益城市
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于2022年07月20日发表
伴随着宜昌大城建设的脚步，宜昌交通发展与时俱进，进位区域枢纽，堪称华中通衢。受益于国家新一轮铁路规划，宜昌进一步融入全国铁路交通骨干网，铁路和轨道交通发展步入快车道。
10月31日，市发改委召开市重点铁路建设项目新闻发布会，通报我市争取铁路项目及轨道交通规划的有关情况。
出行更快捷：至北京、广州、重庆时间缩短一半
近期发布的《中长期铁路网规划》显示，全国铁路网八纵八横中的一纵呼南通道和一横沿江通道在宜昌交会，使宜昌成为新一轮铁路规划的最大受益城市。
呼南通道宜昌以北是襄阳至荆门至宜昌高速铁路，建设总里程约200公里，总投资240亿元，设计时速350公里/小时，其中宜昌境内约83公里。目前，正加快项目可行性研究工作，争取2017年达到开工条件。建成后，宜昌至北京将由现在7个小时以上压缩至4小时左右。
呼南通道宜昌以南是宜昌至常德高速铁路，建设里程约200公里，估算投资240亿元，其中宜昌境内约80公里。目前，前期工作正抓紧启动。建成后，宜昌至广州将由现在的7.5小时压缩至4.5小时左右。
沿江通道郑万铁路联络线高速铁路由宜昌东站西端引出与拟建郑万铁路相接，建设里程约100公里，投资约120亿元，设计时速350公里/小时。目前中铁四院已开展勘察设计工作，争取2017年达到开工条件。建成后将消除沿江铁路在宜万间的慢速短板，使宜昌至重庆由现在的5小时压缩至2小时左右。
随着规划的多条铁路逐步建成，我市将配套新建宜昌北高铁站、兴山站、当阳站、远安站、长阳站、五峰站，并扩建宜昌东站北广场。
城市不再堵：轻轨有望2017年底开工
宜昌已具备国家规定的轨道交通申报条件，且建设轨道交通能够更好地服务大城建设，可谓正当其时。
我市向国家申报建设轨道交通1号线、2号线和3号线，一期工程共计72公里，有望2017年底开工。目前，我市已开展轨道交通建设规划的编制工作。项目获批后，2号线将首先建设。
轨道交通1号线一期工程起于葛洲坝站，终于职教园站，线路主要沿夷陵大道、桔城路、汉宜大道敷设，设站17座，线路长约21.1公里，总投资约158亿元。2号线一期工程起于夷陵广场站，终于猇亭站，主要沿西陵一路、城东大道、东站二路、机场路、迎宾大道、猇亭大道敷设，设站12座，线路长约34.3公里，总投资约161亿元。3号线一期工程起于夷陵广场站，终于岜峪坪站，线路主要沿西陵一路、发展大道敷设，设站11座，线路长约16.8公里，项目总投资112亿元。
轨道交通1号线、2号线计划在宜昌东站广场地下建立换乘中心；2号线计划在三峡机场二期附近设置机场站；待新增宜昌北高铁站选址稳定后，我市将调整轨道交通线网规划，使轨道交通与新设高铁站无缝衔接。
今年11月，宜昌东至小溪塔既有铁路改造项目控制性工程将开工建设。该项目全长21.19公里，沿线采用风雨廊道形式设置9个站点，总投资14.7亿元。项目改造将对城市公共交通进行有益补充，并推进旧城改造。
货运更通达： 南北翻坝弥补大坝通行不足
为进一步完善三峡综合运输体系，我市谋划了俗称南北翻坝的长江三峡铁水联运铁路（北线）项目、秭归茅坪港疏港铁路项目，可有效缓解三峡大坝船闸通行能力不足的问题。
长江三峡铁水联运铁路起自坝上太平溪港至鸦宜铁路红土站接轨，建设里程70公里，总投资 55.6亿元。秭归茅坪港疏港铁路起自坝上茅坪港至宜万铁路点军南站接轨，建设里程约40公里，总投资约25亿元。
当阳至远安支线铁路建设里程约60公里，总投资39亿元，拟构建鄂西磷矿运输绿色快捷通道。我市还引进省内资本，投资23亿元建成36公里的紫云地方铁路，连接猇亭、白洋、姚家港开发区和云池、白洋、田家河、姚家港4个港口。
另外，我市谋划上报了长江三峡铁水联运铁路（北线）、秭归茅坪港疏港铁路、云池港区疏港铁路、紫云地方铁路、白洋港疏港铁路、枝城港疏港铁路6条疏港铁路，建成后宜昌港口将与铁路实现无缝对接。我市还积极筹划宜新欧和铁路物流中心建设。宜新欧主要运输途径为宜昌东、襄阳、南阳、西安西、玉门东、哈密南、阿拉山口，国内全程约3854公里。
旅行更舒心：可乘火车游览重点景区
我市拟规划建设一批快捷便利、绿色环保的旅游轨道交通。届时，市民赴三峡大坝、神农架等重点景区有了更便捷的交通方式，游览清江画廊甚至可以全程坐火车。
小溪塔至三峡坝区市域铁路建设里程约43公里，主要为三峡坝区及周边旅游客流服务，该项目拟作宜昌市域快线铁路，正在开展前期研究。
长阳清江画廊龙舟坪至渔峡口轨道交通项目起于龙舟坪，经隔河岩、鸭子口、资丘、渔峡口，止于清江温泉，全长约90公里，总投资约50亿元，正在进行前期研究。
兴山古夫至神农架木鱼镇市域铁路项目起于郑万铁路兴山站，经兴山县南阳镇，止于神农架木渔镇，线路长约40公里。目前，正在开展项目的规划研究。（记者 高炜 通讯员 付俊）
