腾讯网今日头条变推力发动机大功告成历经10年打造飞跃4亿公里外火星点火

　　经过我国各领域人员的努力，我国航天事业在近些年有了明显进步，今年嫦娥四号探测车登上月球背面更是让全世界为之称赞。有着好的开端，使得我国更有信心迈向更远的深空，在2020年时，我国航天将有更大得行动，像嫦娥五号携带采样返回地球、发射天宫空间站“天河号”、长征五号B型运载火箭进行首飞等，但最让人关注的还属我国预计在2020年发射的火星一号探测器。

　　中国于2020发射的火星一号探测器重达5吨位居全球之最

　　火星一号探测器是我国第一次自主进行火星探测计划而研发的探测器，虽然我国之前有过“萤火一号”火星探测器，但那算是中俄国际合作的项目，最后还是以失败告终。其实我国早已计划好火星探测计划，像阶段一寻求国际合作和技术研发，阶段二探测火星环境，为在火星着陆提供数据，虽然有些阶段不太顺利，但我国还是稳步进行，进入到第三阶段，就是在2020年发射火星探测器。火星一号的发射重量将高达5吨左右，这也将成为世界上火星探测器重量之最。

　　2万公里时速的探测器要在7分钟内着陆要靠变推力发动机

　　火星探测器与嫦娥四号组成及作用相仿，都分为轨道器和着陆巡视器两部分，火星探测器达5吨之重有利于一次性完成“环绕火星、着陆和巡视探测”任务。但决定成败的环节还属轨道器与着陆巡视器分开后，着陆巡视器下降到火星表面的7分钟。像前些时以色列的“创世纪号”月球探测器就因为着陆时出现意外，导致探测器坠毁。要在仅仅7分钟内让着陆器从约2万公里每小时的速度降低到能稳定着陆，而这一切基本靠变推力发动机实现。

　　中国航天六院7500N正样阶段大喷管状态可靠性试验取得突破

　　近日，我国航天六院传来火星探测器的好消息，7500N正样阶段大喷管状态可靠性试验取得成功，这标志着我国历经10年打造的火星探测器7500N发动机热试车完美收官。这款发动机将作为火星探测器着陆时减速的关键，探测器减速环节主要由动力减速、气动减速、着陆缓冲等，其中7500N变推力发动机是最后一环动力反向减速的主要工具。7500N变推力发动机最先在嫦娥三号上得到运用，嫦娥四号上更是验证了其性能的优良，此次经过进一步研发先进程度不言而喻。

　　中国研发多个首创技术的火星一号终将使其成为美国后第二个火星登陆国家

　　不仅如此，我国火星一号上将实现多个首创，像探测器能进行蠕动和蟹行，在着陆器着陆时为控制升力，采用气动舵面配合喷流来控制，在国外这些还只存在于电脑上。从历史来看火星探测任务成功率不高，世界上也仅有美国一家成功完成火星登陆。但中国航天总是会出乎人们的意料，从北斗系统，到玉兔二号，中国航天一步步迈过里程碑，向着更远的方向前进，经过多年积累，相信明年的火星探测器定能不负众望，向世界再一次展现中国实力。