机场第二高速南段预计2019年通车

                                                            2016年12月5日

        日前，广州白云国际机场第二高速公路南段工程（下简称为“机场第二高速南段工程”）进行环评公示。根据环评文件，机场第二高速南段起点位于太和镇夏良村，推荐线路终点为广州市天河区奥体互通立交，全长24.526公里，预计2019年通车，总投资达到119.19亿。
        业内人士分析，机场第二高速南段工程线路与机场高速公路北延线、花莞高速形成一个围绕白云机场的高速公路环线，不仅填补了机场东侧无高速的空白，更融汇了机场周边及其与南北两侧高速公路网的衔接，有效缓解了机场周边路网的交通压力，增强了机场与主城区及其他地区之间的交通集疏运通道的通行能力。

        工程建设尽可能减少对沿线环境的影响

        机场第二高速公路南段工程将对接本项目北段工程。路线起点位于太和镇夏良村，跨国道G105设永兴互通，往东经李坑餐厨垃圾处理厂、林安物流园跨华南快速路三期设茶山枢纽互通，路线往东南方向设隧道穿天鹿湖森林公园，后进入天河区龙洞村境内，往南经筲箕窝水库北侧进入黄埔区境内，路线往南先后跨广河高速公路、广惠高速公路，经山下村跨广汕公路后，再接入大观路走廊南下，直至推荐线终点广州市天河区奥体互通立交。
    记者了解到，机场第二高速项目起点设置于原金港立交，终点广州市天河区奥体中心，对接广州环城高速公路，全长45.659公里。项目路线以北二环高速公路为界，分为南、北两段。北段工程采用双向八车道，南段双向六车道。此次进行环评公示的是南段工程，设计时速100公里，将设互通式立体交叉7座（其中枢纽3处）。南段工程计划总工期初定为3年，预计2019年完工，估算投资总金额为119.19亿元。而北段工程已于今年1月开工建设，预计开通时间也是2019年。
        在南段工程的首次环评中，东湖映月、永红村及广东省城市建设技师学院因噪音问题反对线路设计方案，经过沟通，线路将不从东湖映月小区中间穿过，而是将位置调整到小区南面110米外。经过调整，线路西移，高速公路与永红村及广东省城市建设技师学院距离大于200米，并将设隧道穿过天鹿湖森林公园，尽可能减少对沿线环境的影响。

        建成机场专用通道快速对接广州东南部

        机场与城市之间的交通联系是机场功能充分发挥的前提，是城市基础设施水平的体现。目前，现有机场高速公路为广州市进出白云国际机场的唯一通道，随着机场、空港经济区以及周边高等级公路路网的快速发展，该路无法继续满足未来发展的需求。
          环评文件中指出，广州白云国际机场一期航站楼目前已经处于超饱和运营水平，2013年旅客吞吐量达到5246万人次。为适应客货流的发展，白云机场加快第三跑道建设，T2航站楼预计2018年建成，届时一、二期航站楼设计年旅客吞吐量将达8000万人次，货邮吞吐量260万吨，飞机起降量62万架次。同时，白云机场已规划T3航站楼及第五跑道，规划远期至2035年达到客运量9500万人次，货运量390万吨的目标。
         然而，从机场周边的疏运通道来看，目前机场高速是进出机场的唯一快速通道。目前机场东侧并没有高速公路，仅有一条规划中的东环线，其中已通车的联邦快递货运场至省道S118段还须绕到北进场路才能进入机场，尚未实现机场快速的直接相通。因此，迫切需要在机场东侧增加机场第二高速通道。
    2015年，省政府将机场第二高速公路确定为当年的新开工项目。机场第二高速公路推荐方案路线起点设置于原金港立交，终点为广州市天河区奥体中心，对接广州环城高速公路，全长45.659公里，项目路线以北二环高速公路为界，分为南北两段。机场第二高速建成后，将作为现有机场高速公路的重要补充，并作为机场专用通道使用，实现广州东部及南部中心城区与白云国际机场快速化对接。
                                            （转自 2016年12月5日 白云时事  ）