世界最大直径隧道在沪诞生上海长江隧道上行线今贯通图
今天上午,在黑暗深邃的长江底,上海长江隧道上行线盾构——“长江1号”盾构继4月初顺利穿越了长兴岛大堤后,准确无误地进入了长兴岛的接收井。至此,隧道股份提前一年多的时间,完成了万里“长江第一隧”的首条隧道的建造。
记者深入隧道内部,只见庞大的盾构盾构内,各类指示灯闪烁不停,两侧墙壁上红色的泥浆管与绿色的水管齐唰唰地延伸到隧道深处,特制的双头运输车在隧道中来回穿梭,从天而降的铁臂将块块管片凌空抓起,一路飞行,送到盾构的最前沿……
工程人员介绍,上海长江隧道工程以“长、大、深”著称,“长”——盾构一次性掘进距离长达7.5公里,在世界上是绝无仅有的;“大”——所采用的两台超大盾构的直径达15.43米,堪称世界之最;“深”——大部分施工要在江底完成,最深的埋设深度将达到55米。
在多项“世界之最”光环的背后,在盾构长距离推进中,一系列世界隧道工程建设史上从未遇到的难题迎面而来。如何让超大直径盾构掘进后成形隧道的稳定;如何在地下几十米的土层中精确地引导盾构到达目的地,对工程人员来说没有任何成熟经验可以借鉴。
隧道人在平均四十多米深的长江江底创造出盾构单日单条推进26米、单月单条推进556米、单月双条推进1032米的骄人记录。同时,还建造了用于人员安全转移和工作联系的江中联络通道。在长达7.5公里的隧道中,共设8条连接通道,它们将相距15米的两条隧道紧紧地联系在一起。要在距离江面平均埋深大于30米处,开挖江底联络通道,风险极大。
值得一提的是,在“长江1号”盾构进入接收井的过程中,隧道股份采用了盾构“水中进洞”的新工艺,确保了截面积将近190平方米的巨大盾构安全进入接收井,为目前国内首次采用,较以往进洞方式具有超前的科学性与安全性,这也为今年下半年即将进洞的“长江2号”盾构提供了丰富的施工经验与科学依据。
据悉,这个名列当今世界隧道规模前茅的超大型隧道位于上海市东北部,连接上海市陆域和长兴岛,是长江隧桥工程重要的组成部分,隧道穿越南港水域,长约8.9公里,隧道内径13.70m,外径15.0m,分上下层,上层为双管双向六车道高速公路。下层为轨道交通9号线预留空间,以配合“三岛联动”开发计划。