港珠澳大桥海底隧道巨型沉管安装再传捷报巨龙挺进龙鼓西航道中心

 
    7月25日18时许，港珠澳大桥海底隧道巨型沉管安装再传捷报。在7月“桑拿天”里，中国交建建设者连续奋战23个半小时，克服强回淤、强对流、海水密度差大等不利影响，顺利完成海底隧道第十九节沉管E19的安装。自此，海底隧道建设顺利挺进龙鼓西航道中心区域，已建总长达到3285米。
 
    7月24日18时30分许，长180米、重约8万吨的E19管节从桂山牛头岛缓缓绞移出坞，随后，在10艘拖轮的拖拽顶推和数十艘警戒船只的护航下，浩浩荡荡地向位于伶仃洋中央的海底隧道基槽驶去。
 
    过去一周里，珠三角地区阴雨连绵，7月24日仍然阴云密布，不时还有细雨飘落。中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部组织国家海洋环境预报中心，在对施工海域各时段的流速、流向、风力等环境因素综合分析和多次推演后，决定按计划启动E19沉管浮运安装施工，抢抓7月份的最后一个安装窗口期。
 
    过去18节沉管的安装，建设者们陆续克服了深水深槽、突然回淤以及“龙舟水”等从未有过的困难，E19的安装则又面临全新的挑战。中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部副总工尹海卿告诉记者，E19沉管将挺进龙鼓西航道中心区域。

    “龙鼓西航道属天然水道，与其相交的沉管基槽是整个隧道基础中回淤最严重的部分。”
 
    测量数据印证了此前的推算。自5月份清淤以后，E19沉管基槽平均回淤厚度超过50厘米，最大回淤厚度超过100厘米。这意味着，即便在沉管安装前最后一道工序——碎石基床铺设完成后，到沉管正式安装这段时间内也将出现“再回淤”现象，回淤强度将达到7-8厘米，远远超过不大于4厘米的控制标准。
 
    基槽清淤是保证沉管安装质量的基础。7月以来，大型耙吸船 “广州号”、专用清淤船“捷龙”轮先后进入E19沉管安装海域进行清淤施工，联袂“海底绣花”。“莲花”台风应急响应解除后，“广州号”率先起锚赶赴施工海域恢复清淤作业。
 
    在出动大型设备清淤的同时，项目总经理部还对施工海域持续开展高密度回淤观测，综合采用清淤、拦淤、截淤、扰动防淤、水下高压除淤等应对措施，防止基槽出现“再回淤”现象。尹海卿介绍，以扰动防淤为例，每天有两个三人潜水小组下海，潜入数十米深的碎石基床上方，用手中的橡胶钉耙扰动水流。
 
    E19沉管安装施工正值七月盛夏，伶仃洋海域最高温度超过35℃，湿度持续保持在95%-100%。记者现场看到，为了应对持续高温高湿的“桑拿天”，岛隧工程各个工区的施工现场，都免费发放一种特殊的饮料——盐汽水。“广东地区找不到这种饮料，最后我们紧急从上海振华重工调运10万瓶至现场，给施工人员及时补充盐分。”
 
    前期积累的大量经验加上缜密精心的部署决策，尽管期间受到了海水密度差大和突然出现的强对流天气的影响，E19沉管的安装依然非常顺利。经过连续一天的作业，E19沉管安装依次完成编队、浮运、系泊、沉放、着床、拉合等各道工序施工，最终在25日下午潮汛最平稳的时间完成对接。
 
    港珠澳大桥海底隧道是世界最大、国内首次实施的外海深埋沉管隧道施工。中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣告诉记者，经过十九节沉管的安装，建设团队对巨型沉管的对接控制、操作配合等提升到了全新的层次。2015年，海底隧道沉管安装将“保九争十”，力争完成前24节沉管的安装。 （来源：珠海特区报）