阡陌变通途交通大跨越

2010年大学毕业后，阿伟租住在市桥，坐地铁3号线上下班，去年，阿伟在番禺广场附近买了楼，他说交通方便是他最看重的因素，“搭地铁和自己***都十分方便，早上半个多小时就可以到公司。”改革开放前，番禺交通运输以水路为主，陆上只有市桥通往新造和石碁全程22公里的两条简易泥土路，水乡缺路，生活极不方便。从市桥到近在咫尺的广州没有直达车，乘船乘车要花费六、七个小时才能到达。像阿伟这样，每天往返广州市中心和番禺是不可想象的。如今，在番禺无论是***、还是坐地铁或公交车，半个多小时就可以到达市中心。区内纵横交错的综合交通网络，使交通越来越便利，40分钟可以到香港、澳门，1个小时之内到珠三角所有城市生活圈，半天时间可以到达国内的主要城市。

公路：六纵六横 四通八达

改革开放以来，番禺投入巨资大力改善辖区内公路交通硬件设施，先后改造、新建了105国道、番禺大道、新光快速路、亚运大道、市莲路、禺山西路、东环路、西环路、金业大道、展贸大道等主要道路，新建了兴业大道（广州南站至番禺大道）等一大批交通道路基础设施，加上途经番禺境内纵横交错的东新高速、京珠高速（番禺段）、广明高速、广州绕城高速公路南二环段（简称“南二环高速公路”）、南沙快线等高、快速公路，在建和未来建设的南大干线、番顺快速路（番禺石楼至顺德北滘）多条高（快）速公路，连接平南高速公路——佛山市一环快速路等经过番禺境内，形成了番禺区“东进西联、南畅北通、六纵六横”四通八达的高、快速路网。

如今，在番禺任何一个位置***仅10分钟左右就能上到高（快）速公路。截至2018年上半年，番禺路桥建设累计总投资超过百亿元，全区公路通车里程为1093.279公里，其中高速公路89.383公里，一级公路158.531公里，二级公路1***.939公里，三级公路356.382公里，四级公路217.381公里，等外路106.663公里，公路密度为52.7公里/百平方公里。经过40年的奋斗，番禺在一个“车行无路，举步登舟”的交通“锅底地”，构筑起四通八达、功能齐全的交通网络，再加上每年运送30万人次到香港的番禺莲花山港以及毗邻番禺的南沙港等，番禺打造了一个名副其实的“珠三角一小时生活圈”路网格局。

桥梁：大桥飞架 禺山腾飞

说起40年来番禺交通的改变，土生土长的番禺人、番禺区交通局原副局长曾干彤深有体会。“那时在大石码头和大石渡口、洛溪渡口人们焦急等车等船的样子，到现在还历历在目。”曾干彤说，改革开放前，由于大石到广州要过两个轮渡口，加上路窄，经常塞车，从市桥出发到广州要六、七个小时，1988年洛溪大桥建成通车后，市桥至广州的距离和时间大大缩短。

番禺地处珠江三角洲的腹地，境内河涌交错，水网如织，河网、涌渠、岛屿密密麻麻。番禺过去以水上交通为主，陆上交通十分不便。1988年以前，番禺也只有238.9公里低等级公路，密度为18.2公里/百平方公里。当时番禺是省内拥有最多渡口的县之一，在106公里干线公路上，还要靠7个渡口连接，往广州17公里要过两个渡口，到顺德大良23公里要过3个渡口，往返需要一整天的时间。

说到番禺改革开放40年的道路桥梁建设，就一定要说洛溪大桥这座改变番禺命运的世纪之桥。1988年8月28日，番禺洛溪大桥正式通车，广州和番禺从此连为一体，从番禺去广州要经过两个渡口、需要3小时行程的故事成了—种时代记忆。

“横跨珠水洛溪桥，灯火荧阑灿九霄，盛世移山多壮举，今朝姿旎更丰饶”。30年前，曾有人用这首诗称颂建成通车的洛溪大桥，一桥飞架南北，天堑变通途，路通带动财通。洛溪大桥建成通车后，番禺经济飞跃发展，短短几十年间，番禺GDP从1988年的5.75亿元，迅猛发展到如今的接近2000亿元。洛溪大桥对于广州、珠江三角洲乃至整个广东的国计民生，以及穗港澳三地的经济、文化发展发挥了极为重要的作用。

此后，番禺先后建成了以番禺大桥、北斗大桥、海怡大桥、德怡大桥、德兴大桥等为代表的主要桥梁。目前，番禺有大小桥梁330多座，大型以上桥梁80座，其中包括洛溪大桥、番禺大桥、沙溪大桥、塘西跨线桥、里仁洞跨线桥、东环路高架桥、沙湾大桥、海鸥大桥等桥长500米以上特大桥梁25座。桥梁的连接，让番禺成为珠三角的重要交通要道，这些大大小小的桥梁，像一条条色彩斑斓的彩虹，跨越在纵横交错的水面之上，与平坦顺直的公路相衔接，使得番禺成了中国名副其实的“桥乡”。过去由30多个岛屿组成的番禺从此有了四通八达的路桥交通网络，从“锅底地”一跃成为珠三角改革开放前沿阵地的一颗璀璨明珠。

未来，番禺的桥梁建设将更加四通八达。目前，虎门二桥、海华大桥、番海大桥、洛溪大桥(扩建)、光明大桥、沙溪大桥（扩建）工程等工程正在加快实施。

高铁：引领番禺迈向新时代

2010年1月30日，被誉为亚洲最大、我国现代化程度最好的高铁客运枢纽站——广州南站以及武广高铁正式开通运营，标志着番禺正式迈进高铁时代。广州南站主要承担武广铁路专线、广茂线、广深线、广珠城际客运作业，是已开通的京广高铁、南广高铁、贵广高铁、广深港客运专线铁路4条高铁线路的始发站，广州南站把全国的高铁网络全部连接在一起，在此乘坐高铁可直达全国18个省（直辖市），可通达北京、上海、香港、武汉、长沙、成都等经济重镇，几乎可以搭乘和换乘通往全国各地的高铁，实现珠三角各种交通工具零距离或短距离换乘。从广州南站转乘高铁前往上海只需8小时，至北京只需10小时，省时逾半。

2018年9月23日，随着广深港高铁香港段的开通，广州到香港仅需48分钟，加上区内多条纵横交错的综合交通网络，使交通越来越便利，40分钟可以到香港、澳门，1个小时之内到珠三角所有城市生活圈，半天时间可以到达国内的主要城市。城际轻轨如广珠城际轻轨、在建的广佛环城际和佛莞城际等，进一步拉近了番禺与周边城市的距离，将番禺融入“珠三角1小时城市生活圈”。

轨道：交通网络融入现代化

城际线路方面，已开通的广珠城际轻轨，在建的广佛环城际和佛莞城际，规划的穗莞深城际琶洲支线，促进番禺融入“珠三角1小时城市生活圈”。广佛莞城际轨道开通后，番禺到东莞仅15分钟。广佛莞城际轨道已于2014年12月30日开工建设，连接珠江东西两岸重要的城际铁路，广佛莞城际广州南站至望洪段项目已经顺利开工，预计2018年全线通车。未来从番禺坐城际轨道直达东莞，全程不到15分钟。根据规划，广佛莞城际广州南至望洪段还可与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘。

地铁：日常出行更方便快捷

2006年12月30日，经过番禺的广州轨道交通3号线、4号线正式开通营运，结束了番禺不通地铁的历史。2010年9月25日，2号线又开通到番禺（广州南站）。目前，番禺区已开通的有2、3、4号线和7号线一期。目前，经过番禺的地铁3号延长线、7号线二期、12号线延长线、18号线、22号线等轨道交通项目正在建设中。未来还将有7号线西延线，17、20号线以及8号线东延线地都将经过番禺。未来番禺交通建设规划通10多条地铁，市民出行将更加便捷，番禺是新一轮地铁线网建设的大赢家。