湖北日报襄阳高新区一批企业成为创新领跑者

襄阳中车电机技术有限公司生产车间内，工人在检查电机新产品。 （湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 谢勇 摄）

湖北新华光信息材料有限公司，工人在生产线上抓紧生产。 （湖北日报全媒记者 田悦 通讯员 谢勇 摄）

　　湖北日报全媒记者 赵峰 祝兆林 见习记者 郭伟桐

　　1992年11月，襄阳高新技术产业开发区被批准设立为国家级高新区。

　　30年来，襄阳高新区持续做大做强做优汽车和新能源汽车产业，形成了具有竞争力的创新型产业集群。

　　从建区之初的跟跑到并跑、领跑，襄阳高新区科技实力实现跨越式发展。

　　在2021年度湖北省科学技术奖励中，襄阳市有9个项目获奖，其中6个项目来自襄阳高新区。

　　统计数据显示，襄阳高新区在新能源汽车及关键零部件、高端装备制造、新能源与新材料、检验检测4个领域突破32项关键技术，其中8项达到国际先进水平、11项可替代进口、13项国内领先。

　　近日，湖北日报全媒记者走进襄阳高新区，触摸高新技术企业的创新脉动。

　　新华光——

　　“一块玻璃”的突围

　　9月9日，湖北新华光信息材料有限公司高温连熔生产线上，火红的玻璃溶液从炉内流出，经过成型、冷却、淬火等工序，成为一块块玻璃。

　　“这是高清光学系统用特殊色散光学玻璃。”该公司科技带头人胡向平介绍，从2016年第一款产品H-FK61量产算起，至今已迭代升级至第五款H-FK95。

　　上世纪80年代，高清光学成像技术应用于相机、***机、监控等领域，国外企业因拥有“通过消除像差色差提高成像清晰度”技术，占据行业金字塔尖，其生产的高清光学玻璃市场售价高达2000元/公斤。高清***机的光学镜头一般需要10余块光学元件，其中最核心的玻璃元件由日本两家公司生产。虽然其余玻璃元件的技术水平要求并不高，包括新华光公司在内的很多国内企业都可以生产，但日本公司实行捆绑销售策略，严重限制了国内光学玻璃的销售和行业发展。

　　上世纪90年代末，新华光公司研发出高清成像用特殊色散光学玻璃配方。2014年起，公司自主设计适合氟磷玻璃连续熔炼的生产线，并攻克抑制氟化物挥发、高质量玻璃液制备等关键技术，突破了高清成像用光学玻璃制备技术瓶颈，逐步成为红外玻璃国内第一、可见光玻璃国内第二大的光学材料科研生产基地。

　　近年来，新华光公司持续加大研发投入，与华中科技大学、上海光机所等合作研发前沿光学玻璃、特种玻璃等。2016年，高清成像系统用低折射率特殊色散玻璃H-FK61实现量产，打破了国外技术垄断，国际市场价格降至每公斤200元至300元。

　　中车电机——

　　市场占有率超九成

　　9月9日，在襄阳中车电机技术有限公司生产车间内，记者看到，一排排永磁同步牵引电机有序摆放。

　　“高铁是中国的新名片，牵引电机则是高铁、地铁等轨道交通的核心。”该公司副总经理李伟业介绍，为了将牵引电机在有限空间内的功率提升至最大，襄阳中车电机于2003年启动永磁同步牵引电机研发前期工作，由于国外技术封锁，彼时，相关技术参考资料几乎为零。

　　2007年，法国阿尔斯通公司凭借全新的AGV列车技术，创下574.8公里/小时的轨道交通最快时速。对手的强大，进一步激发中车电机迎头追赶的攻坚决心。

　　公司组建包含材料学、电学、磁学、热学、机械学等多学科的研发团队，由高工、博士等100余人组成，逐步构建起面向轨道交通、新能源汽车、高端运载装备等领域的人才梯队。

　　2009年，中车电机首台地铁永磁牵引电机在沈阳地铁装车测试。2014年至2019年，襄阳中车电机永磁同步牵引电机完成了在高铁实用30万公里整车测试并开展载客运营，成为国内首列装载永磁电机的高速列车。

　　目前，中车电机高铁永磁同步牵引电机功率密度达1.33千瓦/千克，突破国外企业的行业纪录；装载永磁牵引电机的地铁列车节能率超30%，达到国际领先水平；中车电机在轨道列车永磁电机的市场占有率达90%以上，在全国十多个城市的轨道列车上批量装车应用，大幅提升我国轨道列车的技术水平。

　　达安汽车检测中心——

　　上百种测试场景灵活切换

　　一辆无人驾驶车辆以60公里/小时的速度穿过路口，突然一辆自行车斜插而出，无人驾驶车辆紧急刹车……9月10日，在襄阳达安汽车检测中心有限公司试车场，记者见证了模拟无人驾驶车辆遭遇突发情况的避险一幕。

　　无人驾驶技术正处于行业新风口，真实场景的构建为无人驾驶技术提供重要数据支撑。

　　近年来，达安中心聚焦智能网联汽车测试，不断丰富检测场景和软碰撞目标，实现上百种场景的灵活切换，不仅掌握了整车ADAS测试、自动驾驶试验测试技术、基于5G技术的V2X场景构建及测试能力，也促成了无人驾驶碰撞软目标平台车的国产化，测试结果精准性国际领先，大幅度降低设备购置价格。

　　目前，达安汽车检测中心已拥有乘用车、商用车、专用车、越野车、智能网联汽车、新能源汽车6大汽车试验场地和22个专业领域研究方向试验室，拥有高温、高寒、高原三大试验基地，具备涵盖所有车型全系列试验的道路和路况，检测范围涵盖汽车整车和零部件全系列，与12个国家和地区汽车认证主管部门及认证机构开展合作。

　　追日电气——

　　充电设施出口70余国

　　9月5日，2022中国电动生态博览会暨第六届国网电动出行博览会在南京开幕，在同期举办的“桩”点世界第三届中国充电设施及配套产品颁奖典礼上，追日电气被授予“中国充电设施行业十大创新品牌企业”称号。

　　追日电气是一家靠做软起动装置起家的民营企业。2006年，该公司涉足并联有源滤波装置。由于当时国内没有类似的成熟产品，公司代理销售法国某世界500强公司的产品，但代理产品在工业企业使用过程中，故障率高且售后服务不及时。有产品在多次维修后，法国公司竟以说明书中的一段话“该产品不建议在工业工矿行业使用”为由，拒绝继续提供售后服务。

　　“只有掰开‘卡脖子’的手，我们才能呼吸到新鲜空气。”追日电气总裁办主任韩艳虎说。

　　追日电气联合华中科技大学，于2006年共同研发出并联有源滤波装置，打破欧美国家对国内通讯、银行等行业在谐波治理装置的掌控。2009年研发出光伏逆变器，突破了新能源发电上网的瓶颈。2011年研发出直流充电机，助力国内新能源汽车产业步入全球第一方阵。2018年研发出符合欧标的集中式充电堆直流充电方案，由此打开欧洲市场，推动追日电气新能源汽车充电设施出口70多个国家，其中80%销往欧洲。

　　韩艳虎说，公司现有1/3的员工从事研发和技术工种，每年的研发投入占销售总额的7%左右，且在不断提升。

　　追日电气曾中标并承建国家重点标志性工程——北京大兴国际机场飞行区“光储充”系统及快充站项目，2022年为北京冬奥会批量提供快充桩。

　　今年8月15日，该公司自主研发的“一种智能功率分配快速充电机及其控制方法”“一种充电管理系统的充电与供能优化方法及装置”“一种智能控制设备的电气控制盘绕线与布线方法”获国家发明专利和实用新型专利授权。