南山区第五批便民停车场选址工作完成再建10个便民公益停车场

　　本报讯（记者 邬双舟）南山区第五批便民公益停车场选址工作完成，共在全区范围内选定10处符合条件的地块建设便民公益停车场，可提供车位1001个。昨日上午，南山区召开专题会议听取了区住建局有关第五批便民公益停车场选址情况汇报，区委书记李小甘、区长余新国、副区长黄雪平及区政府相关部门负责人出席会议。

　　2011年初，区住建局根据区委区政府的部署，启动了南山区首批便民公益停车场建设项目；并于当年底前建成了2批共15个便民公益停车场，提供停车位1953个，对外开放后切实缓解了周边区域停车困难问题，取得了社会好评。经过多方努力，2012年，南山区又建成13个便民公益停车场；新增公共停车位2412个；2013年新建便民公益停车场10个，新增停车位1560个。在今年年初的南山两会上，余新国提出，今年将新建第五批便民公益停车场，新增停车位1000个。

　　区住建局介绍，南山区第五批便民公益停车场用地选址工作自今年1月份启动以来，充分听取了各方意见，并在各街道办的大力支持下，与市规土委第二直属管理局相关科室进行了多次意向选址，初步选址26块地。后经过反复现场调研，对用地权属、地形条件及周边停车需求等因素进行认真研究分析，其中具备建设条件的停车场用地10个，可提供小车停车位1001个；其他16块用地因使用年限短、清拆成本高或周边停车需求少，不适宜建设便民公益停车场。

　　区住建局表示，通过前期调研发现，部分老旧社区、旧工业区、成熟商圈仍然存在停车需求大，车位紧张的情况，但周边用地紧张，没有可用于建设停车场的用地，科技园南区就是如此；而一些有建设停车场用地的区域，停车位比较充足，对建设停车场需求不大，如科技园北区、西丽等片区。同时，部分用地虽有建设停车场的需求，但存在荔枝林赔偿或绿化迁移等问题，清拆成本较高，群众意见大。该局建议，未来停车场建设可以考虑多层停车场，以提高土地使用效率。

　　在听取汇报后，李小甘指出，现在土地资源非常宝贵，寸土寸金，对有些使用年限比较长的土地，区住建局要探索建设立体停车场，以提高土地使用效率。就便民公益停车场管理问题，他强调，区城管局要研究便民公益停车场收费模式，要通过经济手段控制好僵尸车和社会上那些一停就是半个月、十几天的闲杂车辆，让便民公益停车场真正体现便民性、公益性。

　　最后，李小甘希望市规土委第二直属管理局在南山做个突破，找一块土地建设一座多层的大型停车楼。

　 昨日的会议，经过研究讨论，通过了南山区第五批便民公益停车场项目的选址。

　　核心提示 昨天，深圳市车管所内，深圳市民吴先生为自己的宝马爱车领取牌照粤BS68V6深圳第300万辆机动车诞生，吴先生成为深圳第300万辆汽车的拥有者。至此，深圳机动车保有量排名全国第五，汽车保有量全国第三（前两名依次为北京、成都），车辆密度则高居全国之首，为每公里480辆，远超国际上270辆/公里的警戒线。粤B牌照机动车300万辆了，影响如何？深圳交警部门人员表示，目前没有收到任何关于限牌的信息。

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深圳机动车昨日达300万辆，停车位缺口达200万个

本报记者 张云峰

　　车主吴先生在深圳工作17年了，最近才拿到驾照，买了第一部车，成为深圳第300万辆汽车的拥有者。记者了解到，深圳在10年时间里，机动车总量以10倍的速度增长：2003年，深圳机动车总量只有20万辆；2007年，机动车保有量突破100万辆；2010年4月，150万辆；2012年2月27日，突破200万辆；2013 年9月5日，250万辆。昨天，深圳迈入300万辆机动车时代。

　　从深圳机动车保有量时间点看，相同数量机动车增长所需时间越来越短，随之而来的车辆密度过高导致道路拥堵以及停车位紧缺等问题也日益严重。对此，深圳交警部门表示，机动车达到300万辆是一个标志性事件，不仅仅是数量的递增，同时也将成为交通管理的节点和关键点。

　　问题一：市民停车难

　　停车位缺口达200万个，三辆车争抢一个车位

　　深圳市交警部门提供的数据显示，目前，深圳市道路总长为6256公里（其中高速公路约357公里），停车位约99万个。其中社会公共类停车场约1230家，停车位约25万个；住宅类停车场约2500家，停车位约66万个；临时类停车场约470家，停车位约8万个。

　　和300万辆机动车保有量相比，全市停车位缺口达200万个。也就是说，深圳每1个停车位平均有3辆车争抢。其中，南山交警大队介绍，南山区机动车保有量50多万辆，统计停车位约为18万个，供需矛盾同样突出。

　　停车场设施远不能满足机动车的过快增长，停车供需矛盾将更加突出，导致一些市民将车停放在路边，也加剧了交通拥堵，静态交通管理矛盾更加突出。2013年至2014年7月，深圳交警共查处各类交通违法517.37万宗，其中机动车违停217.8万宗，占总数的42.1%。交警去抄牌，车主有意见，认为交警不人性化执法；不去抄，其他群众又有意见，认为违停影响了其他车辆通行，交警管理面临两难。

　　 停车位供给现状与机动车保有量形成了巨大的差距。无论是居家停车还是出行停车，经常出现一位难求现象。对此，南山居民、环保人士黄正龙认为，可以充分挖掘资源，在道路通行许可的情况下，尽量划出停车位，增加供给，规范管理。深圳迈瑞常务副总裁穆乐民建议出台相应措施，鼓励企业单位内部停车场开放使用。政府部门的停车场应也有一部分拿出来作为经营性停车位，提供社会使用，盘活停车位资源。

　　中兴通讯公司高级工程师唐翔宇提议，市政府应充分利用科技手段，建立一个全市性的停车场管理应用系统，让停车位资源得到充分利用，市民一查系统，就可以知道附近哪里有空置的停车位。

　　问题二：路面交通压力大

　　车辆密度每公里480辆，交通拥堵渐显频繁

　　统计表明，深圳车辆密度高居全国之首，为每公里480辆，远超国际上270辆/公里的警戒线。近日，高德发布了2014年第二季度全国重点城市交通拥堵排名，深圳位列第六。可以预见，在深圳对机动车继续推行不限行不限购的背景下，***出行遇到拥堵的几率越来越大。

　　路面交通压力增大的一个表现为，多条道路高峰期与平峰期区别已不明显。据介绍，南山辖区北环大道、滨海大道等主要道路，高峰与平峰区别已不明显，流量高峰持续时间进一步延长。监控数据显示以上道路车流量从7时开始呈现明显增加趋势，8时至9时达到全天流量峰值，之后流量一直保持高位运行。除12时至14时流量较少外，全天流量均处于高位运行期。

　　分析认为，随着机动车保有量的持续快速增长，交通拥堵将成为深圳亟待***的难题。对此，南山区人大常委会副主任曾令格说，交通问题往往是一个系统问题，在开发建设前一定要提前做好交通规划，点线面结合，加强整体设计。南山区人大代表李炜建议，在现有硬件基础设施很难改变的情况下，交通管理部门要加强管理和引导，完善路网设施，采取各种措施改善交通微循环，提高交通效能。

　　问题三：交通管理面临挑战

　　市民出行难，交警加班多

　　机动车保有量激增，给深圳的交通管理工作带来巨大压力。据介绍，深圳现有交警2250人，按照民警人均管理道路里程和机动车数量计算，工作量是国内多数城市交警的一倍以上。交警一年365天不分节假日都要上路执勤，按照每天24小时分3班倒的勤务安排计算，每名交警管理12.5公里道路、6000辆机动车。

　　从2010年4月机动车突破150万辆，到昨天突破300万辆，4年多时间，全市机动车保有量翻了一番，全市交警警力不仅没有增加，反而因退休等原因减少了近100人。由于警力不足、工作繁重，交警经常加班加点，据统计，基层一线交警平均每周加班时间都超过20小时。

　　管理压力大的一个表现为，机动车激增，造成各类交通事故频发。一旦主干道拥堵或发生事故，极易产生连锁反应，造成深圳全市性交通堵塞甚至交通瘫痪。以北环大道为例，根据交警智能指挥中心视频监控显示，平峰期间车辆发生追尾事故，若撤离现场花费5分钟，交通要恢复到未发生事故前状态则需要半小时；若在早晚高峰时段，影响将成倍增加。

　　问题四：环境负荷重

　　尾气成大气环境最大污染源

　　另据统计，2013年深圳机动车PM2.5和氮氧化物的排放量分别占全市总排放量的31%和60%，机动车尾气已成为深圳大气环境的最大污染源。

　　深圳十二五中期评估报告显示，32项调控指标只有空气污染物排放量降幅低于中期目标，其中重要的原因就是机动车保有量大大超过预期。

　　环保部门分析，车辆的增长不仅带来排放的增加，高密度的出行和交通拥堵更加加剧了能源的消耗和环境的污染，如此恶性循环，未来城市面临的可能是巨大的环境