青岛胶州湾隧道工程正式运营

4月18日，车辆通过青岛胶州湾隧道收费口。 
 

　　4月18日，青岛胶州湾隧道迎来了工程竣工验收大考的日子，接受由孙钧、王梦恕、周丰峻3位院士以及中国土木学会荣誉理事长轩辕啸雯、北京交通大学张顶立教授等业内知名专家的“考试”。专家们对各类工作报告进行评审和现场严格查验后，给出了98.06分的高分，标志着在通车试运营两年后，隧道建设程序画上了圆满的句号，步入正式运营阶段。

　　业内人士认为，胶州湾隧道的建成标志着我国正由隧道大国向隧道强国转变，对我国隧道工程的全面发展和提高起到了极大的推动作用，为我国未来地下空间的开发，尤其是难度最大的水下空间的利用奠定了基础。

　　日均2.28万辆次通行

　　胶州湾隧道通行后的实际运行安全验证效果，为竣工验收评审增分不少。

　　统计数据显示，胶州湾隧道自2011年6月30日通车，截至今年3月底，累计通行车辆约2209万辆次，日均2.28万辆次，单日最高4.4万辆次，车流量年自然增长率约20%。

　　隧道承载过往人员近8500万人次，日均约9.5万人次。青岛公交集团、交运公司开通了8条黄岛、胶南至青岛的隧道公交专线，运行车辆220辆，累计通行约132万车次，运送乘客近6750万人次，日均约6.5万人次。

　　35次7级以上大风，47次雷雨，冰雪天气15次，迷雾天气42次……胶州湾隧道试运营期间，经历了大雾、大雪、台风、山洪冲击等极端恶劣天气的考验，成为唯一一条穿越胶州湾的全天候通道。

　　2011年7月28日，9号超强台风“梅花”影响期间，隧道2号风塔附近测得风速大于10级(25m/s)的时间超过10个小时，瞬时风速最高达55米/秒，接近16级，胶州湾隧道保持安然无恙，安全畅通。

　　迄今为止，未发生一起火灾事故，未发生一起人员死亡的交通事故，未发生一起有责投诉事件，未发生涉及管养单位有责的重大交通事故、重大安全生产事故。

　　“胶州湾隧道版本”

　　作为国内最长海底公路隧道，胶州湾隧道工程建设过程中攻克了水文地质异常复杂、覆盖层薄、开挖断面大等世界性难题，创造了整体规模、建设进度、单位造价、施工技术等多项全新记录。

　　青岛国信胶州湾交通有限公司董事长曲立清介绍，胶州湾隧道作为我国大陆第一批开建的海底隧道，从设计、施工到管理，业内一无实践，二无经验，三无规范。国信集团从基础性工作做起，埋头做好科研课题、风险分析、地质勘探、初步设计等工作。围绕前期设计，先后邀请近20位两院院士和设计大师，多次进行专业咨询和研讨。到正式开工前，设计准备充分到位，勘探成果获得了专家的高度肯定，技术规范和工程实施大纲等文件形成了独具特色的“胶州湾隧道版本”。

　　“胶州湾海域的地质条件特别复杂，工程面临的主要风险主要包括复杂地质条件下的坍塌风险、特殊水文环境下的突水涌泥风险、超薄岩石覆盖厚度的沉降风险等。”曲立清说，针对这些风险，在建设过程中，对技术和工艺上进行了工程创新，在国内首次采用抗海水侵蚀的C35高性能喷射混凝土、C50高标号耐久性模注混凝土；首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆；首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统等。

　　为隧道工程树标杆

　　中国工程院院士周丰峻认为，胶州湾隧道作为是国家第一批的海底公路隧道，对整个国家解决沿海的海底大通道有很大的借鉴。不仅技术标准、技术内涵上起到引领作用，从工程质量、施工安全等方面都处于领先水平，工程中没有出现任何伤亡，“这是山东人的特点决定的，求真务实”。

　　周丰峻介绍，胶州湾隧道在施工技术上实现了许多创新和突破。主要表现在，一是大跨度做得很好，隧道靠近岸边的地质条件并不好，有很多裂隙，容易坍塌，大断面跨度达到28米，高度是18米。由于采用了先进技术，很好地克服了这些难题。二是深槽的设计，靠南岸有风化深槽，有很多裂隙，裂隙切割得很深，挖洞时候容易冒水淹没。由于采用了双翼注浆和超细注浆的技术保证，并且工程建设中随时检测、超前预报，从而使得胶州湾隧道施工中一次没有出现冒水现象。他说:“从安全设计、安防和设备施工方面考虑得很周到，在全国来说，也是很好的地下施工范例，能够成为国内最早竣工验收的海底公路隧道，这本身就是很好的说明。”

　　中国土木学会荣誉理事长轩辕啸雯认为，随着城市地下空间的开发利用收到越来越多的关注，向地下，特别是向海底要空间已经成为城市建设的大势所趋。胶州湾隧道成功的建设经验以及运行数据，将给日后的地下及海底空间开发建设，提供科学宝贵的资料与经验。

　　轩辕啸雯说，我国海岸线很长，今后很有必要修大量的海底隧道。胶州湾隧道在多项技术运用上创造了世界海底隧道施工史上的先例，不仅成为青岛基础设施建设的里程碑，也为我国隧道工程的全面发展树立了标杆。（记者　薄克国　张晓帆）