2010年的地图已似古董

    搭乘武汉轨道交通1号线延长线，行至码头潭公园站与三店站区间，总有乘客忍不住拿出手机拍下眼前的一幕。透过玻璃门窗，公园内湖岸曲折，湖水泛漪，远处的武汉五环体育中心清晰可见。更远方，位于金山大道与临空港大道交叉处的五环立交环绕其旁。

    交通路网与生态园林的的遥相呼应，绝非只具备审美意义，更具功能性的价值在于，紧邻军运会场馆五环体育中心的这座立交，将全面缓解军运会期间赛事场馆周边的交通压力，市民可驾车直接从金山大道通往临空港大道到达五环体育中心，减少拥堵，提升临空新城交通格局；伴随军运会的到来，金山大道与临空港大道两条“黄金景观十字轴”大道也被赋予更大的使命：连通内外迎接世界宾客，花园景致吸引民众共享。

    对于武汉临空港经开区交通运输局规划建设科工作人员张扬来说，这一切已然与他记忆中长大的地方全然不同。出生、成长于径河，“80后”的张扬记得小时候像样的道路不多见，107国道算是一条。更老一些的东西湖人告诉他，在当年区内唯一的一条主干线107国道上，两边是水沟，公路上走的牛车比汽车多。

    如今的交通路网早已不可同日而语。张扬拿出一份全区最新交通规划图，1420公里的全区通车里程，仅与改革之初相比，增幅就近24倍，全区公路面积密度居全国同等规模市县区前列，全区基本形成了以京珠高速、武荆高速、机场高速、机场二通道、武汉外环高速等为主骨架，以G107、G318、G347、G348、S106、S108和S112为主干线的立体综合交通运输体系。而他保存的一份2010年交通规划图，如今看来更像是古董。

    区域交通路网的完善与临空港的飞跃发展，一直同频共振。很快，张扬手中的这份最新规划图，又将成为旧版。在一份名为《2018-2020年东西湖区政府投资交通基础设施项目计划表》的文件中，清晰展示了临空港目前在建和拟建项目名单：以军运会为契机，一批配套交通基础设施项目即将验收；从国家交通部到湖北省交通运输厅，一批“十三五”规划项目即将破土动工。

    不久前，位于吴家山的两座人行过街天桥完工，即将投用，居民过街将更安全、便利，这也是东西湖历史上首次修建人行天桥。东西湖交通路网在经历了从不通到通的蝶变后，如今正在向“畅”和“优”升级，一场积极推动公路体系向城市道路体系转变的大幕，早已拉开。