考古发掘工作完成和平大道南延下穿武昌古城工程重启

缓解武昌老城交通拥堵的和平大道南延（中山路—张之洞路）工程，其盾构始发段在暂停两年之后，全面重启。11月27日，长江日报记者在武昌和平大道与中山路交会处看到，施工人员正在现场紧张施工，吊装基坑支架。

该工程将启用一台开挖直径16.03米、国内直径第二的超大盾构机。全线预计2023年通车。

盾构为考古按下暂停键，如今全面重启

武汉城建集团建设管理公司项目负责人袁亮介绍，和平大道在中山路中断，南延工程就是打通这条“断头路”一直延伸至张之洞路，改善武昌古城片区的交通出行条件。

据了解，和平大道南延（中山路—张之洞路）道路全长3042米，沿线经过黄鹤楼风景区、司门口商圈、昙华林等老武昌城段，为避免对武昌古城的影响，采用隧道穿越。其中盾构隧道段长1390米、两端明挖隧道段共1096米、两端出隧道的接线总长556米。

“施工难度最大的就是盾构段，也是和平大道南延工程的控制性节点。”袁亮说，主要就是时间控制和技术难度。2018年，因为施工区域发现武昌古城武胜门遗址，工程为考古按下暂停键。今年10月，随着武昌古城武胜门遗址的保护工作完成，考古发掘、搬迁段面正式移交，和平大道南延工程盾构始发段也正式开始全面施工，这也标志着国内首条双向6车道的单洞双层公路隧道进入大干、快干阶段。

下穿黄鹤楼景区，遭遇最硬岩层

“盾构段1390米，从昙华林下穿至黄鹤楼南路，沿线要下穿蛇山黄鹤楼景区，侧穿黄鹤楼，与地铁5号线隧道平行，水平距离仅5.6米。” 施工方中铁十四局项目现场经理季海峰说，盾构段采用单洞双层设计，上下两层双向6车道，设计时速50公里。

“下穿武昌古城区，穿越地层达17种之多，基本以岩石为主，尤其是在黄鹤楼地下55米处，遭遇了中风化石英砂岩，强度达197兆帕，可以说是遇到了‘最硬的石头’。”

“和平号”盾构机327把刀啃掉最硬岩层

由于是双层隧道，中铁十四局特别定制了一台超大盾构机，最大开挖直径可达16.03米，排国内第二；整机长136米，重4700吨。

这台泥水平衡盾构机名为“和平号”，目前已在广州顺利下线验收。季海峰说，等到盾构始发段施工完成后，“和平号”明年将抵汉。这样一座“庞然大物”如何运到武汉呢？

“先将盾构机拆解，从广州上船，水路运到武汉，下船后再陆运至现场，拼装调试后，吊装入始发井，开始掘进。”

“刀盘共装了327把刀，以滚刀为主。”季海峰说，由于岩层中又有溶洞，盾构机还配备了一双“隐形之眼”——超前探测装置，可提前探知前方10米—40米的未知地层，如果发现小型溶洞，可提前注浆，及时填充。

增加一条顺江通道缓解武昌老城拥堵

现在，从积玉桥前往复兴路、白沙洲片区，只能走中山路、白沙洲大道或从江边走临江大道、新武金堤路，武昌城区这一片的交通高峰时期较堵。

袁亮介绍，和平大道南延（中山路—张之洞路）规划为城市主干路，北接和平大道、南联武金堤路，是武昌顺江方向的骨干通道。“预计2023年全面建成通车，这条通道的形成将有效改善武昌区域交通出行条件，缓解中山路—白沙洲大道交通压力，形成武昌顺江方向的交通骨干通道，有效串联武昌古城与武昌滨江商务区，为武汉城市发展再添城市动脉。”

季海峰表示，“现在，项目部上下全体职工将以志在必得的信心、只争朝夕的干劲、奋勇争先的激情，吹响冲锋号，决战四季度”。