东方广场地段拟设北逆南顺两单行环解拥堵

图示的一片五线八点为重点改善对象

东方广场片区两个单行环示意图 永东一街 文庆大桥 福兴街 永安公园 东方广场 汽车站

    昨天(14日)下午，禅城区交通运输局发布《禅城中心区近期交通改善方案》，对中心区的“一片五线八点”包括东方广场片区，佛山大道、季华路、祖庙路等五条主干道以及八大交通拥堵黑点(人民西—圣堂大街路口、人民西妇幼保健院门前、卫国路—体育路交叉口、岭南大道北—卫国路—福宁路交叉口、普君北路—兆祥路交叉口、佛平路—市东下路交叉口、福禄路—锦华路交叉口、高基街—汾江路—丝织路交叉口)提出缓解拥堵措施，方案从即日起至本月21日向市民征求意见。

    为何要设两个单行环？

    “东方广场位于老城区，周边道路狭窄，再加上佛山名镇项目施工部分道路封闭，路网通畅性较差。作为佛山重要的商圈，东方广场一带的交通流量很大。周边交通拥堵严重，在不能增加道路供给的情况下，要进行单行组织是解决东方广场片区最为有效的方法。”《方案》编制方佛山城市交通规划院工程师韩平超表示。

    根据方案，该片区内拟设置6条道路为单行道，构成两个单行环：已经实行单行道的燎原路单行方向需要进行反转，改为由东向西单行。福禄路由南向北、永安路由北向南、锦华路由西向东、文龙街由南向北、庆宁路由东向西，构成两个单行环，南环为顺时针方向，北环为逆时针方向，形成南环加北环的方案（如上图）。该方案还将配合进行锦华路北侧东方广场站、永安路东侧东方广场西门站、福禄路西侧、燎原路沿线等公交站场和公交线路的调整。

    在解释单行环方案时，她说，结合该片区道路的供给情况，最好的单行道路是成对出现，因此采用了北逆、南顺的方案。“顺时针单行环进入时，一路右转会比较顺，逆时针出来时则利用了饱和度较小的道路。南北两个单行环设置后，将提高片区内部车辆通行的顺畅性，也能缓解福禄路、永安路、锦华路目前的交通压力。”但此间，从南海进入禅城的车辆想要到达德胜楼，就需要绕个圈子了。

    也有网友担心，该片区道路并未呈现井字形密集排列，设单行线是否能起到明显的导流作用？如果本身可以通行的路就不多，再搞单行，是否会让车在路上兜圈添堵？

    事实上，东方广场片区不仅仅是商业旺地，周边道路一直是作为禅城北部区域连接南海桂城的重要通道。但目前周边道路除了市东下路、佛平路、锦华路是双向四车道，其他道路大都是双向两车道。以该片区交通压力最大的锦华路为例，不但单向途径的公交线路多、行人过街需求大，还要承担大量的过境交通。

    佛山科技学院交通专家蒋忠海接受记者采访时表示，设置单行道的前提是路网结构完善。记者看到，方案还针对禅城北部片区的东西向交通线网提出了建议：建议尽快打通东华里片区人民路东延线，将人民路直接连接南桂西路，分流经过东方广场片区的禅桂过境车辆；建议尽快打通新堤路，接文华北路，增设东西方向的疏解通道。

    季华路沿线写字楼车辆或只能从后街驶离

    主干道两侧办公居住区集中、交叉口开口多、内外交通混行，是影响季华路等主干道通行能力的重要原因。记者观察发现，以季华路与普澜二路交叉口、季华路与华远东路交叉口为例，两个交叉口相距仅百米，再加上季华路与华远东路路口转弯半径不足，不少车辆从普澜路进入华远东路时变道缺乏缓冲，与季华路的直行车流交汇后常引发事故摩擦和拥堵。

    数据显示，季华路岭南大道至佛山大道段2公里长的范围内，像这样的交叉口南北两侧就各有9个，平均开口间距约为210米。

    记者看到，此次季华路优化组织方案同样从划定单行道入手，发挥周边支路系统作为毛细血管的作用：改变华远东路与金澜北路单行方向，避免从普澜二路往南的车流与季华路的直行车流严重交织，并加装隔离设施，禁止玫瑰西路驶出车辆直接进入季华隧道。玫瑰西路进入季华隧道的车辆经影荫路、华远东路绕行。

    季华路交通拥堵的另一个主要原因是沿线写字楼集中，不少车辆从大厦出来后直接进入季华路，因缺少缓冲常常直接跨越4条车道，对季华路直行车流的干扰很大。方案提出，将采用“大角度斜入”方式重新设计季华路沿线各地块出入口，沿线大厦的车辆只能从季华路上驶入，经由后巷离开。比如鸿业豪庭出来的车辆需经后巷绕行唐园中路离开，海悦酒家出来后，车辆需经后巷绕行同华路离开，经华大厦车辆要经后巷绕行华远街、华远西路离开，行政服务中心出来车辆需要经后巷绕行华远街、华远东路离开。

    记者注意到，与季华路平行的东西向道路绿景路和彩虹路等都是禅城境内的断头路，难以承担分流东西向主干交通以及衔接禅桂的作用。建议提出，从长远来看，缓解季华路压力、提高其通行速度的根本解决之道在于打通其两侧东西向的通道，比如季华路北侧的同济路，以及南侧的彩虹路、绿景路，以分流季华路上的车辆，并优先考虑上述三条道路的东向延伸。

    此外，佛山大道转型后，公路部门正在研究对佛山大道禅城区段进行“五位一体”的城市化改造，方案建议，要缓解佛山大道的交通压力，仍应从增加与其平行的通道、分流其交通量入手，加快推进禅西大道二、三期工程建设。

    调整祖庙路禁行时段释放早高峰车流

    “祖庙路实行早7点、晚22点社会车辆禁行后，高峰期车流压力更多转移到了周边道路。”不少市民呼吁，祖庙路禁行增加了周边道路的拥堵，尤其是亲仁路、福贤路、汾江中路等周边道路的压力猛增。对此，方案还建议祖庙路城门头路—人民路段的禁行时间改为10：00—22：00，减少早高峰时期绕行车辆对汾江中路、福贤路的影响。

    针对城门头交叉口高峰期出现拥堵的情况。方案建议建设立体化人行过街设施，结合两侧商业建筑，在城门头路口建设二层连廊，同时结合地铁出入口及地下空间开发，建设地下通道，减少人车冲突。

    6个拥堵黑点已拟定解决方案

    人民西—圣堂大街路口：东进口拆除一段中央隔离栏，同时拆除地税局门口部分绿化，用于出口道拓宽，方便车辆调头；西进口增加隔离栏，避免车辆在路段上随意调头。增设信号灯，采用两相位信号控制，消除南进口（圣堂大街）左转车辆、东进口调头车辆与直行车辆的冲突。

    人民西妇幼保健院门前：拆除妇幼保健院机动车出口处部分机非分隔带（约10米），保证车辆的转弯半径；增加出租车等候车位，引导出租车使用专用临时停车位上下客。

    卫国路—体育路交叉口：取消南进口（体育路）左转车道，将其改为北向南直行的出口车道。需左转进入汾江路的车辆可由乐园北街到达；将北进口（祖庙路）内侧左转车道改为直行车道，允许车辆从祖庙路直行进入体育路；东进口禁止左转进入体育路。

    岭南大道北—卫国路—福宁路交叉口：撤除卫国路（岭南大道北至福宁路段）中央分隔栏，全日允许公交车从岭南大道北左转进入卫国路，非高峰时段允许社会车辆左转。禁止车辆从普君北路左转进入岭南大道北，利用君宁大厦南侧空地拓宽机动车道，增加转弯车辆导行线，减少车辆交织。

    普君北路—兆祥路交叉口：拓宽南进口右转车道的宽度，增加一条右转车道；拓宽东进口道，增设右转专用车道；将北进口出租车停靠点移至兆祥路，引导自行车道行车路线；交叉口拓宽后，建议调整南北进口绿灯相位的控制，分方向放行，减少直行与左转车辆的冲突。

    高基街—汾江路—丝织路交叉口（鸿运汽车站）：拆除汾江路西侧一层临时商铺，设置深港湾式公交停靠站；汾江路东侧公交停靠站北移，利用太平洋电脑城东北侧现状绿化用地设置公交停靠站。

    链接

    针对《禅城中心区近期交通改善方案》，从即日起至2011年11月21日，市民可通过如下方式反映意见和建议：电话：82025539；电子邮箱：fsccjtj@126.com。（来源：南方日报）