渠道竞争才是最大的竞争

创新论坛上谢秉臻、肖星畅论物流新模式——非加价模式

■核心提示：

　　中国已经由短缺经济逐步转向过剩经济，流通业能否健康发展对于过剩经济的整体运行以及经济安全都至关重要。在创新论坛上，中国美旗控股集团有限公司主席谢秉臻、中外运综合运输部总经理肖星认为，如今的经济竞争就是控制渠道的竞争，而即将在佛山建设的国际采购和区域物流中心将是实践“非加价”新物流模式的蓝本。

　　据悉，美旗与中外运将在佛山建设珠三角国际采购和区域物流中心，该中心集国际采购与订单中心、金融结算及信用处理中心、物流配送中心、商务服务、餐饮酒店等十大中心于一体，以实践国内创新的现代物流模式。

　　谢秉臻：

　　控制渠道才能控制竞争主动权

　　企业流通成本高达50%

　　今年，一场席卷全球的金融海啸让企业面临异常艰难的处境，以中小型出口企业为主的广东、浙江受影响最大。中国美旗控股集团有限公司主席谢秉臻却认为，中国经济在2006年已出现暂缓趋势，产能过剩让实体经济遭受打击，即使没有金融海啸，制造企业也会面临困难。

　　“目前，许多生产企业尤其是中小企业流通、交易成本占到整个产品成本的50%以上，其中包含许多恶性成本。”他指出，在过去短缺经济情况下，整个社会以生产为纲，生产占了产品价值链的80%左右。如今全球已进入过剩经济，生产只占价值链的20%左右，而传统产业大概只有10%左右。比如企业生产一双耐克鞋，出口价是两美金，在外国市场却卖几十元美金，可是这两美金占据了所有能耗、原料、污染。其中重要的一点就是中国企业没有定价的话语权和定单的话语权，一旦国外市场因需求萎缩减少订单，国内企业就受到很大冲击。

　　信用缺失“抬高”金融成本

　　资料显示，从2006年12月11日入关至今，我国有两万多亿美金的外贸进出口，其中服务贸易是严重顺差，而进出口80%的定单出于FOB的条款。

　　“21世纪谁控制了渠道，谁就控制了终端，流通被控制是很可怕的事情。”谢秉臻警告说，中国从1992年开始进行流通改革，把原来计划经济有控制性的计划性的物资、供销、商业三驾马车拆散了，至今没有建立起来新的流通主渠道。旧的渠道拆散以后，整个流通业呈现一盘散沙的状态，目前仍处于起步阶段，并面临严重的信息不对称与信息缺失的环境。尤其是入世后，更是难以抵挡国外流通巨头的冲击。

　　据了解，由于缺乏信用，企业从原料采购、生产、贸易到流通，每一个环节都要依赖于现金去交易，无形中抬高了金融成本。谢秉臻举例说，西方一批资金的流通速度一般为17至18次，而我国仅2次。在时间和空间上，中国企业的生产仅占6%至8%，而物流状态占去90%，比西方物流成本高出几倍。

　　“非加价”重建流通渠道

　　在创新论坛上，谢秉臻为企业带来一种美旗集团耗时14年研究的物流新模式——非加价模式。“在这个模式中，我们为企业提供交易、物流、融资平台，但不收取任何费用。”他介绍说，美旗现在在苏州、泉州、广东的佛山等地计划建设国际采购与区域物流中心，全国目标建10个中心，来实践这种非加价模式。这些中心有几个特点：一是每一个中心有三万个永不落幕的像广交会一样的专业交易席位；二是各项服务都永远不收费，交易过程也是免费的。

　　据了解，该中心将对有意进驻的企业进行“把关”，引进一批有品牌，有规格，有规模的企业或其代理商，通过专业化管理、积聚，使流通领域中无序、信息不对称的状态有所改善。“这一模式的实行将给产业链节省20%左右的成本。”谢秉臻表示，针对不同行业，美旗还有不同的专利流通模型，帮助企业最大限度降低成本。

　　肖星：整合供应链寻找“第三利润源”

　　中国是生产大国，供应链小国

　　“种种迹象表明，物流正逐渐成为世界经济的‘第三利润源’，为社会创造着财富。”中外运综合运输部总经理肖星表示。

　　在经济活动中，第一利润源是最原始的资源领域，包括原材料、燃料等；第二利润源是人力领域，比如科技知识，工具改进；第三利润源则是物流领域，这个领域的商品运输和仓储等物流成本及时间所占的比重是最大的。

　　肖星认为，现在人们常说的现代物流，是强调运用信息技术对分散的运输、仓储等资源进行整合与利用，实施一体化运作，向客户提供低成本、高效率的全方位物流服务。它已经成为供应链优化管理最重要的内容，也是企业物流服务外包的基础。

　　就目前情况来看，我国物流业现状是，公共物流设施和服务、物流基础环境改善较大，但是地区差异也较大；铁路高度垄断，公路高度分散，水运不成网络；远洋运输世界第一。

　　跨国公司为什么厉害？例如可口可乐，宝洁，为什么人们认为它有钱有实力，而很多中国企业不能整合全球资源呢？原因就是缺乏供应链管理技术。“经济全球化，对供应链管理带来了新的变化。”肖星认为，中国是商品生产大国，供应链小国。商品生产在供应链价值中地位正在下降，其中，商品的物流状态占供应链平均成本的40%，占供应链平均时间约94%，传统的以商品生产为核心的供应链管理已经不能适应全球化要求。

　　尝试物流金融模式促进经济发展

　　从全球物流业发展模式来看，跨国公司整合全球资源的武器，是供应链管理技术；物流金融是提高供应链竞争力的重要手段；而改善中国供应链服务的重大项目，那就是国际采购与区域物流中心。

　　肖星结合企业自身实际，对发展物流业的项目运作构想做了说明。他认为，供应链整合如今已经成了提高竞争力的重要手段，面对全球化的供应链竞争，中国可以尝试物流金融这一全新模式，促进经济的持续高速发展。

　　“有很多企业反映，处于仓储、运输等物流状态的商品占用了大量的企业资金，形成了庞大的资金需求，而我们把满足这种需求的融资服务称为物流金融。”肖星表示，物流金融是针对处于物流状态商品的融资。具体操作中，客户可以将其所有的处于仓储、运输等物流状态的商品质押给银行，银行则委托第三方物流企业对其监管，从而获得银行授信。在这个过程中，第三方物流企业将受银行委托，对客户质押给银行处于仓储、运输等物流状态的货物（商品）进行监督、控制，保证质押物始终处于银行的有效监控之中，并满足客户的物流需求的服务。

　　目前，中外运与美旗控股集团的合作项目——国际采购与区域物流中心，正是改善中国供应链服务的重大项目。肖星透露，他们计划在未来10年左右时间，在国内建设10个国际采购与区域物流中心，每个中心建交易席位2~3万个，年交易额达到1000~5000亿元。

　　“在这个中心，我们负责席位招商，将免收租赁费，不分享企业的交易利润。我们的利润主要是银行沉淀资金理财所得。”肖星介绍，金融企业将参与国际采购与区域物流中心合作，进入中心的企业可以分享物流中心信用——物流中心庞大的固定资产规模，庞大的交易量，通过集中采购实现集中信用，为企业提供高额融资，以及信用证服务、票据服务、结算服务等。

　　那么佛山的制造型企业，如何引入物流业？肖星说，很多人认为有几辆车就是物流企业，事实上，这只是运输企业。真正的物流企业能为企业提供集中、统一的物流信息，制定物流方案。完善物流环节，最好的考量就是降低成本。(来源:佛山日报)