轨道交通5号线公交接驳方案出炉构建立体公共出行网络服务细致到最后一公里

测试中的南宁轨道交通5号线。

近日，《南宁市轨道交通5号线一期工程（国凯大道—金桥客运站）公交接驳方案》出炉，经过优化公交线路及配套接驳设施，轨道交通5号线沿线基本形成了“轨道+公交+出租汽车+非机动车+共享单车”的换乘体系。

促进轨道、公交、慢行“三网融合”

日前，《南宁市轨道交通5号线一期工程（国凯大道—金桥客运站）公交接驳方案》（以下简称《方案》）评审会举行，会上专家组肯定了《方案》编制的科学实效性，原则通过项目方案成果，并提出修改意见和建议。

轨道交通5号线一期工程线路长度20.2公里，设站17座，其中换乘站6座。线路西南起于国凯大道站，东止于金桥客运站。项目构建以轨道交通5号线站点为核心、多方式无缝换乘的公共交通体系，促进轨道、公交、慢行“三网融合”发展，通过优化公交接驳线网结构、调整公交接驳站点布局、多方面落实公交接驳场站、完善一体化接驳设施布局四大策略，推动线网一体和换乘设施一体化协调发展。

南宁市交通运输局对轨道交通5号线走廊沿线现状进行了深入分析，从轨道接驳线网、轨道接驳站点、轨道接驳其他配套设施、公交场站四大方面编制规划方案，经过优化公交线路及配套接驳设施，轨道交通5号线沿线基本形成“轨道+公交+出租汽车+非机动车+共享单车”的换乘体系。

构建相辅相成的地面地下公交线网

在公交线网接驳方面，我市优化线路18条，其中调整线路10条，新增接驳微循环线路7条，取消1条，有效保证了轨道交通5号线各站点根据需求配套公交接驳线路。在轨道接驳配套设施方面，构建了无缝衔接的轨道换乘接驳设施体系，每个轨道站点保证至少有2个公交接驳停靠站，轨道与公交停靠站平均接驳距离不超过50米。

南宁市从轨道交通规划至建设全过程均重视换乘设施的布设，提高城市公共交通换乘便捷度，助推公交与轨道交通逐步实现融合发展。

南宁市交通运输局在轨道交通1—5号线施工前期进行交通衔接规划，包括公交场站用地控制、非机动车停车区设置、出租汽车停车泊位设置、公交站点设置要求等，研究轨道站点周边其他交通方式的配套衔接设施，为每条轨道线路站点的总平面方案设计提供规划依据。

在轨道交通开通前半年，南宁市还编制了轨道交通与常规公交的接驳方案，对轨道交通服务范围内的常规公交线路、公交站点进行优化调整。公交线路方面，削减与轨道交通高度重复线路，新增轨道交通接驳微循环线路，构建相辅相成的地面地下公交线网。

在轨道交通开通前，实施道路整治修复工程，进一步对轨道交通开通后公交站点恢复方案进行研究，确保轨道交通与常规公交一体化发展。

“通过***规划至建设全过程，轨道交通换乘设施布设更为科学，换乘便捷度更高。全市在营87座轨道站点均已实现两种以上交通方式的换乘功能，满足主要客流集散点的公共交通换乘需求。”市交通运输局公交科科长王仕国介绍，目前，我市轨道交通各站点100米范围内公交站点接驳比例达100%，100%轨道站点总平面范围内设置有非机动车停放区、50%以上附近设置有公共自行车租赁点。

 新增7条接驳微循环线路

《方案》提出规划新增2处公交场站、1个P+R接驳小汽车停车场、1处社区巴士微循环线路首末站。轨道站点周边新增48处非机动车停放区、114个出租车停靠泊位和27个限时3分钟停靠站。

根据《方案》，为方便市民出行，将新增7条接驳微循环线路，有效覆盖轨道交通5号线沿线公共交通服务薄弱片区，分别是国凯大道微循环线路（国凯大道站—国凯大道站）、那洪富宁片区支线（江南区政府—亭子滨江公园）、新阳微循环线路（永和朝阳小区—金水湾花园）、友爱片微循环线路（明秀路站—南棉街环线）、虎邱村微循环线路（望州岭停车场—望州岭停车场）、大鸡村微循环线路（狮山公园站—狮山公园站）、东沟岭微循环线路（狮山公园站—狮山公园站）。

经过精心设计，轨道交通5号线沿线公共交通整体线网效率有效提升，实现立体出行架构覆盖“最后一公里”。轨道交通5号线开通试运营后，南宁市交通运输局还将结合《方案》同步对公交线网进行优化调整，做好轨道交通与公交及配套设施的有效衔接，全力提升市民出行的便捷性、时效性及舒适性。

相关***：