西安地铁三期建设规划获批共七个项目总长150公里将建8号线环线

近日，国家发展改革委批复了《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）》，同意西安市城市轨道交通第三期建设规划，建设1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，总长150公里，估算总投资约969亿元，规划期为2019-2024年。

年底前“6线齐发、9线共建”

本报讯（记者杨春燕杨耀青）按照《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划》，西安市城市轨道交通线网共由23条线路组成，总长约986公里，远期轨道交通占公共交通出行量比例为60%。本期建设规划获批对加快关中平原城市群和西安国家中心城市建设，推进西咸一体化进程，支撑大西安都市圈发展意义重大。

随着大家最为关注的环线8号线等三期建设规划项目的陆续实施，年底前西安地铁将全面进入“6线齐发、9线共建”的高强度建设阶段。待三期项目全部建成，我市将形成12条运营线路，总长为423公里的“棋盘＋环＋放射”状城市轨道交通网络。

运营技术指标有哪些变化

在车辆编组方面，1号线三期、2号线二期、10号线一期、14号线、16号线一期工程沿用B型车，6辆编组方案；8号线和15号线一期工程将采用较大容量的A型车，6辆编组方案。

运行速度方面，1号线三期、2号线二期、8号线工程列车最高速度为80km/h；10号线一期、14号线、15号线一期、16号一期工程列车最高速度为100km/h，相对80km/h的设计时速更快。

运行模式方面，1号线三期考虑开行大小交路来减少运用车数，提高车辆运用效率；14号线、2号线二期、10号线一期、15号线一期、16号线一期工程将采用一个交路运行；8号线不开行小交路，采用内外环线独立运行交路。

新获批七个项目

1号线三期

自秦都站至森林公园站，全长10.5公里，全为地下线，设车站7座，投资70.09亿元，项目建设工期为5年。

2号线二期

北段自草滩北站至北客站，南段自韦曲南站至常宁站，线路全长7.0公里，全为地下线，共设车站4座，投资42.89亿元，项目建设工期为4年。

8号线

为环线工程，线路全长50公里，设车站35座，其中换乘站18座，投资382.86亿元，项目建设工期为7年。

10号线一期

自杨家庄站至水景公园站，线路全长34.6公里，设车站15座，投资176.60亿元，项目建设工期为6年。

14号线

自北客站至贺韶村站，线路全长13.8公里，设车站8座，投资83.15亿元，项目建设工期为3年。

15号线一期

自细柳站至韩家湾站，全长19公里，设车站11座，全为地下线，投资124.36亿元，项目建设工期为5年。

16号线一期

自沣东小镇站至能源三路站，线路全长15.1公里，全为地下线，设站8座，投资88.57亿元，项目建设工期为5年。

离开工还有多远

众所周知，一条地铁从规划、审批到建设涉及多道程序，那西安市轨道交通三期规划获批后离项目开工还有多远？

据市轨道集团相关工作人员介绍，西安市轨道交通三期规划获批后，项目还需要经历可行性研究、初步设计、施工图设计、工程招标4个阶段，才能正式开工建设。其中，项目可行性研究形成的《可研报告》将依据已批复的三期规划，对拟建线路的必要性、可行性和规模等进行论证，并确定线路的功能定位，起终点、走向、敷设方式、站点布设、车辆选型及编组、投资估算、运营组织形式等内容，同时开展相关配套专题研究，后经初步设计，进一步深化。待进入具体施工阶段，项目建设还需面临管线改迁、征地拆迁等诸多复杂因素影响。因此，从项目获批到早日实现开工建设，仍需获得多方的努力与支持。

地铁为何不按照序号依次修建呢？

这些线路是如何选择的

有的市民很好奇，地铁为何不按照序号依次修建呢？记者采访了市轨道集团相关工作人员。

据工作人员介绍，本期建设规划的规划年限为2019-2024年，本期建设规划是在2030年的线网规划中选取，在功能上可以分为交通疏导型和规划引导型。交通疏导型可以极大改善城区客流密集区的交通拥堵问题，规划引导型则起到拉大城市骨架、引导城市向更大圈层方向发展的作用，兼顾城市当下与未来的发展。具体来说，1号线三期工程、2号线二期工程的选择，主要因为这两条线路的端头接驳客流量均很大，迫切需要延伸既有线路，发挥整条线路的功能。

8号线作为线网目前唯一规划的环线，市民乘客呼声颇高，它将城市各个片区紧密地连在一起，减少因为片区分布于不同线路的换乘次数，最大程度将各线路串联起来，分散换乘客流，对内起补强客流、锚固线网的作用，对外起截流疏导、引导开发的作用，一次性形成闭合环线有助于最大化发挥其功能。

10号线一期工程是联系主城区与渭北组团的市域线，将城市北部正在蓬勃发展的高陵区与主城区间形成快速通道，对带动高陵区及高陵装备制造组团的发展具有重要意义。

14号线连接西安市全运会会址和高铁北客站，将解决北郊陕西科技大学、西安工业大学等高校以及家居建材市场、城中村等人群出行问题；串联起西安国际港务区规划的体育中心，为后续在该体育中心举办的第十四届全运会提供有力支撑。

15号线一期工程通过与各线换乘，覆盖城市南部高端产业带，加强了主城南部地区线网的整体性，同时提供了长安通讯产业园、高新区、大学城、韦曲及航天基地之间的快速联系通道。

16号线一期工程与阿房宫火车站（高铁站）衔接，同时与城市既有和规划的多个公路客运站及城市的其他交通方式衔接，覆盖西咸新区的中央商务轴为线网市（区）域线，贯穿了西咸新区的南北向发展轴线，引导和带动新区的开发建设，是一条典型的中心城区以疏解交通功能为主，带动城市新区的开发建设为辅的城市轨道交通线。

因此，本轮项目的选择与开工，将极大缓解城区交通现状带动周边区域发展，推动西安市重点组团建设，对支撑大西安都市区发展格局、实现区域平衡发展具有明显促进和引导作用。

修地铁钱从哪来

记者从国家发改委网站了解到，西安地铁三期项目资本金由西安咸阳两市财政承担，并要求在轨道交通建设的同时做好与其他交通方式的衔接工作。

据相关规划显示，近期建设项目总投资为968.5亿元，其中资本金占40%，计387.4亿元，由西安市和咸阳市财政资金承担；资本金以外的资金以银行贷款为主，并辅以多元化融资模式。近期建设项目由西安市和咸阳市政府分别组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

国家发改委批复要求，加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接，进一步优化换乘衔接与完善综合交通一体化。优化城市轨道交通线网换乘衔接、运能匹配以及车辆基地、控制中心等资源共享方案。做好城市轨道交通与铁路、机场等对外交通衔接和轨道交通站点公交配套。落实建设用地，节约和集约利用土地，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。