9年两过防洪评价穿黄隧道获准生证路线贴浮桥东向北行图

10月8日，工作人员在黄河河道附近进行地质详勘。 济南时报记者罗晓飞 摄

　　“河道和黄河北岸正在钻探的是不是穿黄隧道工程?”10月8日，路过泺口浮桥的市民看到黄河河道里竖起的钻井不禁心生疑问。没错，这是济泺路穿黄隧道工程开工前的一项必经工作——地质详勘，为施工图设计提供必需的工程地质资料。目前，穿黄隧道最为核心的行政许可于9月底获得黄河水利委员会批复。而工程总承包招标计划于10月13日开标，一旦总包确定，该项目离开工将又近一步。
　　地下“家底 钻井至少打60米才到岩石层
　　8日，泺口浮桥靠近南岸的桥东侧，一套钻井设备矗立在河道中，几名戴着“黄河设计”字样安全帽的地勘人员在工作平台上忙碌着，钻井中的钻杆飞速旋转，穿过河水向下再向下。
　　一工作人员介绍，他们来自黄河勘测规划设计有限公司，正进行穿黄隧道工程地质详勘，这项工作已进行了近两个月，国庆长假也没休息，抓紧将工作收尾。在一侧看到，取出的样本依次排开，样本标签上分别标有孔深和土(砂)样名称，在黄河河道中取出的样本取自地下13米处至21米许，分别为细砂和粘土层。据介绍，地质详勘是根据工程初步成果，开展详细勘察和专题研究，有针对性地对需解决的工程地质问题提出设计及措施，为完成施工图设计工作提供一切必需的工程地质资料。
　　在河北岸滩涂边，另一台钻井已打到地下85米深处，取出的样本除了细砂、粘土，还有黄色、青色的岩石样本。不过，这些岩石样本已严重风化，随手一掰就成了颗粒状。地勘人员称，这对隧道安全不会有影响，“摸清地质分层情况，盾构机才能避开前方岩石层和粘土层交界处，保护珍贵的刀盘。”据介绍，黄河南北两岸共打了300多处点位，不同地段地质构成不一样，有的60多米就能打到岩层，钻孔最深达105米。
　　隧道走向 紧贴浮桥东侧，鹊山村以北接G309
　　在黄河行政主管部门批复的众多文件中，今年6月21日，山东黄河河务局对该工程防洪评价报告意见的复函中提出，“基本同意在左岸黄河大堤桩号136+129，右岸黄河大堤桩号29+776处建设该项目”。
　　在黄河上工作几十年的老河工李先生介绍，右岸大堤即面向黄河下游的右手边，堤桩分公里桩和百米桩，通常分布在背水的大堤一侧，右岸“29+776”即南岸大堤29公里又776米处。经过一番找寻，记者在南岸大堤找到了桩号，隧道经过南岸大堤的大体位置向北冲着泺口浮桥南口，向南冲着济泺路。而北岸大堤“136+129”处大体位于月牙坝社区居委会以东。按这个选位，隧道基本位于泺口浮桥下方，向北依次穿过黄河森林公园东侧、北岸大堤。
　　实际上，随着方案多次完善，隧道走向也发生变化。现场一名地勘人员称，钻井点位是按隧道走向来布设的。而从位于黄河河道中的钻井和北岸滩涂钻井点位来看，隧道可能紧贴着浮桥东侧，折向东北，在鹊山村西北接地面，接现状G309。记者驱车沿G309北行，在鹊山水库西南侧，G309有一处弯度很大的拐角，两车道公路在此处由东北折向西北方向。未来隧道出北岸大堤地面后，这处拐角对行车的危害将大大降低，因为由北往南进主城区，G309主路将顺接隧道北口。
　　根据已公示信息，穿黄隧道南起济泺路与泺口南路交叉口以南约300米，北口位于鹊山水库沉沙池东北角、邯济铁路西侧接现状G309。通道规模为双向六车道，南岸济泺路主路双向六车道，北岸为双向八车道。南岸采用两级分流，在规划路预留一对八字形匝道，为单向一车道，服务近河交通;主线出入口在泺口南路以南接地。北岸仅设置主线出入口，接现状G309，预留远期规划路网衔接条件。
　　轨道交通M2线南岸汽修厂站位于隧道敞开段下方，为3层车站结构，盾构段以公路、轨交共建形式过河，上层为车行系统，下层为轨道交通。M2线在北岸以地下形式向北延伸，在隧道工程范围外设置黄河北站。
　　两审“洪评” 黄委9年两次批复穿黄隧道防洪评价
　　黄河在济南境内长约183公里，为“地上悬河”，河势及水文条件复杂，对防洪提出较高要求，黄河堤防等防汛设施显得十分重要。根据相关法规，黄河流域河道范围内建设项目须经水利部黄河水利委员会审查和同意，并监督和管理项目施工。
　　目前，济泺路穿黄隧道工程黄委手续已全部批复。据了解，今年7月19日，黄河水利委员会受理了济南城市建设集团提出的济南市济泺路穿黄隧道工程洪水影响评价类审批申请。8月3日，黄河水利委员会在郑州组织召开济泺路穿黄隧道(道路+地铁)工程建设项目暨防洪评价报告审查会，并形成了审查意见，主要内容包括：一是同意隧道工程建设，二是基本同意《评价报告》中的穿黄线路，三是基本同意穿黄工程采用盾构法以隧道方式穿越黄河河道。
　　随后，8月11日，济泺路穿黄隧道工程可行性研究咨询评估会正式召开，会议邀请了中国工程院院士、著名防护工程专家钱七虎等人参与项目评估工作并形成意见。专家评估组一致认为该项目是拓展城市空间格局、实施北跨战略、完善城市骨干路网体系、满足日益增长交通需求的必然举措，对报告中所推荐的公轨合建隧道方案表示认同。
　　9月27日，黄河水利委员会正式出具准予行政许可决定书，同意工程建设和审查意见，并提出工程应在3年内开工。
　　穿黄隧道的设想在2005年提出，后来济南市组建了山东黄河隧道建设管理公司。自设想提出后，关于工程对黄河大堤影响的担心就没停过。其间，2008年穿黄隧道防洪评价报告通过黄河水利委员会组织的专家测评。当时专家认为，济泺路黄河隧道工程设计可应对百年一遇洪水考验。黄河水利委员会这次出具准予行政许可决定书比2008年穿黄隧道防洪评价报告获批更进了一步，相当于穿黄隧道工程施工有了“准生证”。
　　项目进展 穿黄隧道工程总承包即将开标
　　今年以来，跨黄三桥一隧项目推进顺利，尤其济泺路穿黄隧道工程很有希望在年底前开工。截至目前，除了防洪评价获得黄河水利委员会、山东省黄河河务局批复，穿黄隧道选址还获得济南市规划局同意，环评、稳评、地灾、压矿等各专项报告正加快推进，项目立项工作总体进展顺利。
　　今年9月，济南城市建设集团有限公司发布穿黄隧道项目设计、施工总承包招标，招标范围包括项目设计(含初步设计和施工图设计)、采购、施工、调试、验收、移交及保修等全过程工程总承包项目，要求投标企业承担过1个管片外径不少于14米的盾构法施工的水下隧道工程。根据隧道设计方案，盾构外径15.2米，内径也在要14米以上。
　　采用盾构法穿黄，从已知信息来看，在南岸大堤约428米处下挖工作井，大体位于济泺路北头，北岸工作井距离北岸大堤堤脚距离约638米，盾构机从工作井进入后由南北对向掘进。据了解，穿黄隧道工程总承包招标计划10月13日开标。
　　穿黄隧道与齐鲁大道、凤凰路跨黄大桥一起组成了济南市“携河发展”战略的重要北跨通道，成为串联济南南北两岸城市中心、次中心，向北延伸城市五大交通体系，有助于完善城市路网结构，建立黄河两岸一体化道路网，均衡跨河交通流量，缓解现状过河通道交通压力。