济南城轨建设规划正式获批

　　记者从济南市发改委获悉，经***批准，国家发展改革委日前下达《关于印发济南市城市轨道交通近期建设规划(2015－2019年)的通知》，正式批准济南市轨道交通近期建设规划。有关专家表示，轨道交通作为一个城市的交通工具，在改善交通条件的同时，更可以为沿线旧区改造和新区建设创造良好的机遇，成为拉动城市发展的新引擎。

　　交通拥堵一直是困扰济南城市发展的难题。近几年来，济南机动车数量几乎每年都以17万辆左右的速度增长。济南市车管所发布的最新数据显示，2014年，济南新增机动车数量再创新高，达22.89万辆，全市机动车保有量达156.46万辆。为了畅通交通，济南启动了治堵工程，主要干道拓宽、逆向可变车道、转弯等待区、潮汐车道等措施纷纷现身，但高速增长的机动车数量，很快就将这些措施带来的积极效果吞噬。因此，大力发展公共交通体系，特别是建设大运量的轨道交通系统，对缓解济南这个省会城市的交通压力显得尤为迫切。

　　2013年5月，《济南市轨道交通近期建设规划(2014－2018)环境影响评价》公示，提出将选取R1、R2、R3这3条线路首先建设。2014年11月，来自北京、上海、成都等地的专家组成专家组，对《济南市轨道交通建设规划》进行了审查。

　　同时，济南加快轨道交通人才的培养，济南铁路高级技工学校和山东职业学院已接到了人才培养订单，为轨道交通定向输送一线工作人员。

　　在济南龙奥大厦工作的一位政府职员曾向记者抱怨:“从天津坐高铁回济南才一个半小时，下了火车从济南西站到奥体中心又要一个半小时，太堵了!”他对济南的轨道交通充满期待，“看规划将有一条贯穿城市东西方向的大通道，会成为治堵的一剂良方。”

　　有专家表示，城市在路权的分配上，往往过于偏向机动车，而忽视了公共交通本身的发展。现实情况是，哪一城市，或者哪一区域、哪一线路的公共交通越发达，那里就越有活力，相关的附加值就会提升。

　　规划中的“两纵一横”三条轨道交通线，串联起了济南多个重要发展区域。轨道交通建设与区域发展相叠加，将为沿线产业创造巨大的发展潜力。

　　2014年7月，济南公共资源交易中心发布市轨道交通R1线重点开发片区(王府庄片区及赵营片区)规划策划及站点一体化城市设计招标二次公告，王府庄片区及赵营片区规划开发范围也随之公布。根据公告，济南轨道交通集团有限公司公开招标济南市轨道交通R1线重点开发片区(王府庄片区及赵营片区)规划策划及站点一体化城市设计，建设资金来自政府投资，出资比例为100%。

　　相关资料显示，轨道交通的建设蕴含着巨大商机。以轨道交通对深圳物业价值影响为例，距离地铁站200米以内的住宅项目升值幅度在30%左右，距离200至400米内的住宅项目升值幅度为20%左右。北京、上海的情况也都类似。初步计算，济南将要建设的这三条轨道交通线路，涉及开发建设用地约20平方公里，可吸引上千亿投资，成为拉动城市发展的新引擎。

　　根据规划，仅R1线就贯穿了园博园、大学城和西客站三个片区。这些区域都是济南城市空间拓展的重要节点，本身就处于高速发展的阶段。

　　如济南西客站片区，前期在高铁站建设的带动下应运而生，随后十艺节配套场馆的建设更使该区域实现了“蝶变”。作为R1、R2两条线路交会处，该片区拥有大量的土地储备可供开发，加之前期已经进驻开发的绿地、中建、恒大等项目，作为城轨沿线地块，其发展潜力不可估量。目前，该片区已经有不少楼盘打出了类似“轨道线就在家门口”这样的宣传口号，更将楼盘的价值提升空间与轨道交通挂钩。(记者　牛远飞)