公交能否学习轨交
公交车作为公共交通的重要部分,票价多少关系到群众的切身利益。近年来,嘉定镇域线路和城区线路统一实行单一优惠1元票价。然而,老百姓得实惠的同时,公交企业的健康发展却被抑制,部分线路甚至遭遇着司售人员青黄不接的尴尬,可谓是票贵伤民、票贱伤企。
以嘉定公交11路为例,该线2014年客运人次为234.97万,但营业收入仅为214.06万元,且不含老人免费票。为了不让票贱伤企,区政府每年安排大量资金补贴。不过笔者以为,对于属于半公共产品的公交行业,一方面确实需要政府扶持,但另一方面,也可以充分发挥其市场功能,挖掘车站、车厢、车身等潜在的广告价值。此举既能在一定程度上填补企业的资金缺口,又能节省政府部分财力,从而更好地为民生服务。
近来亦有呼声建议将嘉定公交1元制票价线路全部统一为2元。这样的方案,虽然能有效降低公交企业运营成本。但笔者以为,2元“一刀切”的票价机制,乘坐一站路和乘坐十站路票价相同,显然有违相对公平。
对此,笔者认为,公交行业不妨向轨交看齐,尝试在公交行业引入轨道交通的票价机制,即在上车门、下车门分别安装刷卡机,实行按里程收费。类似的做法,在近邻昆山以及北京的部分公交线路上,已付诸实践。笔者认为,双向刷卡制的推出,既可以鼓励市民持公交卡出行、增加企业营业性收入,也能兼顾公平。对于下车并未刷卡的乘客,可以在公交卡数据后台对其关注,达到次数限制后,关闭使用功能。
来源:《嘉定报》通讯员 聿非