柳梧新区从偏僻小村庄到副中心城区

图为位于柳梧新区的拉萨市群众文化体育中心。记者 格桑伦珠 摄

2006年7月1日，“轰隆隆”一声巨响划破了雪域高原的天空，青藏铁路通车运营，“柳梧”成为频频见诸新闻报道的“热词”。因青藏铁路最重要的火车站——拉萨站“落户”柳梧新区，短短十余年，柳梧新区从过去的一片荒凉，到如今成为拉萨的副中心城区，宽阔的水泥大道在这里延伸，宽敞明亮的楼房鳞次栉比，呈现出一片繁荣景象。

柳梧新区地处雅鲁藏布江主要支流拉萨河南岸，与老城区隔河相望，向北通过柳梧大桥，直接进入城市中心，并通过拉贡公路到达贡嘎机场；而向东可与川藏公路连接，抵达林芝、昌都等藏东地区。

2007年4月，柳梧大桥正式通车，直接连通了拉萨市区和火车站。在这里，人们的生活正以看得见的速度改变着。

谈及近年来当地的发展变化，在柳梧土生土长的39岁的洛桑赤列感慨地说,现在从柳梧新区到拉萨市中心，驱车过柳梧大桥只需要几分钟时间，既方便又快捷。过去，还没有修建大桥时，老百姓骑自行车或者开手扶拖拉机，2个多小时才能到城里；偶尔过河需要从柳梧沟口东侧的小山包走下河滩，步行2公里后再乘牛皮船过河到拉萨。

随着青藏铁路的通车，拉萨市城市规模面临扩展，自治区政府决定在柳梧乡建设一个新的城区，作为拉萨的城市副中心，称为柳梧新区，柳梧村因处重要位置，被列为重点区域，大型物流园区、国家级的开发区，都将在此落成。

青藏铁路建设时期，柳梧村民纷纷买起了客货两运车，既载客，也拉货。在拉萨，人人都知道，有这样一个农民“出租车”队穿梭于火车站与市区之间。“利用征地补偿款，有一部分村民买了面包车拉客，稍微有实力的就买了拉料车，火车站一开发，就有机会了。”洛桑赤列回忆说，至此，柳梧村人从中淘到了第一桶金。

“以前我们都是农民出身，征地以后，这里要开发起来，需要运输车辆，觉得这是一个机会。”洛桑赤列说。

为了方便集中管理，村委会成立了柳梧运输队，洛桑赤列担任着该运输队的负责人。采访期间，他的电话便响个不停，工地车的协调和调度都是由他一人解决。

“在柳梧范围内，同等条件优先考虑当地老百姓车辆，目前车队有3***辆翻斗车，装载机119辆，挖掘机78辆。”据洛桑赤列介绍，前两年生意好的时候，一辆车一年有20万元左右的收入，今年估计能收入13万元左右。

在柳梧新区柳梧乡，69岁的扎西老人在自家院落悠闲地享受着秋日里的暖阳，他告诉记者，曾经村里的土坯房全都改造了，整个村子都修建了小洋楼，家家都有电器设备，村民们都过上了城市生活，家家住在洋楼里，日子过得非常舒心。

据介绍，在整体规划建设中，柳梧新区始终贯穿着“以人为本”的理念。在基础设施建设方面，不仅考虑到了交通、给排水、电力、通信等工程，而且还考虑到了污水、雨水、燃气、供暖等工程。

在新区的整体建设方面，也充分考虑到了当地人的传统生活习惯、气候特点以及对居住环境的特殊要求，继承和创新并重，建设出具有浓郁地方特色的现代化新城区，特别是“新型住宅区”，展示了城市的新风貌。

此外，在规划上还结合察巴湿地、中心花园、沿河绿带建设林卡，将自然环境与人文环境相互渗透，创造人与自然和谐共生、互动的优美环境。

记者走在柳梧新区道路上，新城的“新”在柳梧新区得到充分体现。“新”在规划建设上，基础建设扎实，功能区划规划合理，北组团依托火车站，形成商业金融区，中组团定位科教文化，拉萨市体育场、体育馆和牦牛文化博物馆均坐落于此；“新”在环境保护上，从绿化到环卫再到污水处理，既考虑人与自然和谐，也考虑废弃资源循环利用；“新”在城乡融合上，不只是让行政区划融入城市版图，更让农牧民生产生活融入其中，享受到更好更公平的社会公共服务。

责任编辑：李斯睿 黄志武 格桑伦珠