解决铁路运输的瓶颈为经济建设当好先行（上）

　　铁路是国民经济大动脉，是推动国民经济持续发展的重要交通工具，没有铁路的畅通，便会严重制约国民经济的快速发展。作为营口开发区和营口港物资运输的集散地鲅鱼圈站来说，如何服务于沈阳经济区、服务于营口港、服务于营口开发区就显得尤为重要，是我们车站工作的重中之重。
　　鲅鱼圈站是否能够为沈阳经济区建设当好先行，关键是车站的运输是否能够满足营口港和营口开发区物资运输集散的要求，因此就要从车站和沙鲅区间的能力来考虑。目前车站的设计能力仅有６００万吨，沙鲅区间２００４年图定区间日通过８列。而２００４年车站完成运量２４００多万吨，超过设计能力４倍；沙鲅区间最高峰日通过２１．５列；今年车站运量有望完成３０００万吨，超过设计能力的５倍，这个运量，对车站能力来说已经是严重超负荷运输。然而，从经济区的发展来说又是远远不够的，铁路运输瓶颈问题更明显突出。要使铁路运输瓶颈问题根本解决，必须对车站站场改造和区间通过能力改造，这也是“沈阳经济区”发展的需要。在能力改造还没有进行的情况下，目前作为车站要从运输组织和装卸能力上挖潜提效。
　　站场和区间能力改造车站站场目前现状。
　　鲅鱼圈车站站场规模是一级二场共有到发线５条，正线１条，最长９４７米，最短８０２米，平均有效长８６４米；编解线６条，最长８４７米，最短７９３米，平均８２２米。
　　鲅鱼圈港内车站正线１条，到发线３条；平均５９５米。港里、港外共有专用线５４条，站内配有４台调车机。
　　沙鲅区间是单线半自动，全长 １４公里１５０米。
　　站场改造的设想。
　　根据目前的运量和经济区的将来发展，车站站场改造需要增设到达场一个，铺设到发线６—８条，正线１条，有效长１０５０米；同时还要延长现有的正线和到发线有效长。目前，在现有的车站的基础上进行改造，因受到车站周边土地的限制已经无法来实现。那么要实现车站站场改造，就必须重新选择到发线地理位置。根据车站有关人员的调研和考证并向铁路有关部门形成了书面报告，基本上敲定了增加到达场的地理位置。
　　区间能力改造设想。
　　沙鲅区间改造要与车站能力相协调，根据车站能力的大小来确定区间的闭塞类型，现在初步意见是电气化双线自动闭塞，如果实现上述改造，鲅鱼圈经济区铁路运输瓶颈问题就基本缓解，从根本上消除了停、限、装现象，不会出现因设备能力而出现的无法卸车和装车现象。
　　沙鲅支线能力改造面临的困难。
　　一是来自铁路方面，以前主要是资金较困难，现在中铁铁龙集装箱物流股份有限公司收购沙鲅支线，包括鲅鱼圈站，改造沙鲅支线资金有了着落，在不久的将来沙鲅支线改造便会实施。二是来自地方政府方面，实现车站和区间能力的改造没有区政府的支持和帮助是无法实现的。无论那种能力改造，都要有土地的使用，从征地到动迁以及向有关群众宣传，这些工作还得有区政府和各大局的鼎力相助才能实施。实现能力改造，铁路和区政府是并肩重要，缺一不可。只要双方都有积极的态度，不会用很长时间便会实现的。
　　就近期而言，作为铁路还要为“沈阳经济区”发展当好先行，必须从铁路内部自身挖潜，铁路在考虑自身效益和社会效益的基础上，实施“安全畅通、服务港口、路企双赢、增加效益”的战略思想和工作思路，强化运输组织和运输考核，落实运输经营责任制和奖罚责任制，科学、合理、高效地组织运输，同时还要得到营口港和其他货主的支持，做到快装快卸，尽量地扩大车站的运输能量，更好地为经济区发展作出贡献。

• ***：

• 视频：