接驳日趋顺畅难点仍待攻克

随着金义东市域轨道交通金义线初期运营，乘坐轨道交通逐渐成为很多市民出行的主要选择。轨道交通沿线“最后一公里”方便与否，公共自行车、公交车、轨道交通何时无缝对接成为大家关注的焦点。

2022年10月，金华日报《市民问政》栏目邀请相关部门负责人做客金报融媒体演播室，就此话题展开交流。两个多月过去，轨道交通沿线“最后一公里”建设有哪些新进展？连日来，记者进行了走访调查。

东阳优化调整公交线网

金义东市域轨道交通开通后，乘坐轨道交通来往金义东之间成为很多市民的首选。公交车作为市民出行的重要组成部分，如何才能让市民实现零距离换乘、出行更加便利？东阳市对轨道交通站点、公交线路和城乡公交线路进行优化调整，方便市民换乘。

“轨道交通开通时，惠民公交就多次前往轨道交通指挥部讨论接驳方案，目前，东阳市公交线路优化调整已全部完成。”东阳市惠民公共交通有限公司办公室主任马骏说，参照2021年编制的《东阳市城市公交详细规划（2021—2025）》，相关部门结合轨道交通线路周边站点与常规公交衔接现状分析，根据轨道交通站点及周边详细交通设施衔接设计方案，最后提出金义东市域轨道东阳市区段沿线各站点与常规公交线路及站点近期接驳优化方案。

根据该方案，东阳完成新增交通大厦站、会展中心站、体育馆站三对轨道交通公交站点的建设。为了木雕城站的换乘接驳，优化了C—916路（珊瑚里—西站—山口—廿三里），同时还对3路（蒋店首末站—堂鹤）、22路（蒋店首末站—单良）进行了线路优化，开通78路中医院专线。如今，途经木雕城站的有1、2、9、13、36、66路等公交线路；途经歌山路站有1、2路公交线路；途经人民路站有7、21、23、51、58等线路；途经会展中心站有3、22、78路公交线路；途经体育馆站有3、22路公交线路。同时，完成会展中心站、体育馆站和木雕城站3个配套公共自行车站点的建设，市民乘坐公交车换乘轨道交通极为方便。

马骏说，接下来，东阳市将结合新开通接驳公交线路的营运情况，对部分沿线常规公交线路加强调查研究，根据出行数据进行再优化。

东阳市区以外，该市各乡镇乘坐轨道交通怎么换乘呢？据了解，东阳市对8条城乡公交线路进行了优化调整。其中，东阳汽车东站发车线路K201、K301、K303、K306，进城方向车辆走向调整为：迎宾大道站、体育馆站、新东阳市中医院、兴平路、博士路、环城北路、东阳汽车东站；出城方向车辆走向调整为：学士路、江滨南街、会展中心站、新东阳市中医院、体育馆站、迎宾大道站。

城乡公交服务总站（东阳汽车北站）发车线路K105、K107、K202、K113，进城方向车辆走向调整为：迎宾大道站、体育馆站、新东阳市中医院、兴平路、博士路、环城北路、城乡公交服务总站；出城方向车辆走向调整为：环城北路、学士路、江滨南街、会展中心站、新东阳市中医院、体育馆站、迎宾大道站。

另外，K108、K109东阳至巍山（经六石、怀鲁）途经人民路轨道交通站，维持原线路、发车时间不变，早班车6：00、末班车17：40，大约间隔20—30分钟发车。新东阳汽车西站（木雕城站）发车线路游1东阳至横店（圆明新园）维持原线路、发车时间不变，早班车6：00、末班车17：20，间隔40分钟发车。画水方向受线路走向限制暂未调整，乘客可以就近选择合适线路或到城乡公交服务总站乘坐其他线路。

金义新区新开3条轨道接驳专线

从市公交集团了解到，为方便市民乘坐轨道交通，结合道路通行现状，公交集团于2022年10月29日开通J2路、J3路，2022年12月8日开通J1路，3条专线填补了轨道塘雅站无公交的空白，提升了轨道综合保税区站、新区站、东华街站的公交服务接驳能力。

具体线路情况：

（一）塘雅站接驳线（J1线）

1.线路走向：坦溪路→曹塘澧→金义快速路→纵四路。

2.具体站点：曹宅枢纽→双岩街金汇路口→山王→桥西→浙大网新→五渠塘→塘雅枢纽站→塘雅路口→纵四路口→轨道塘雅站。

3.线路情况：塘雅线单程12.3公里，计划投入车辆2台，日均计划班次16班。

（二）综保区站接驳线（J2线）

1.线路走向：03省道→学士街→常春路→法华街→君华路→集贤路→正涵街→府前路。

2.具体站点：鞋塘老车站→鞋塘加油站→鞋塘中学→常春路东港街口→无水港夜市→田氏医院→君华路东港街口→消防大队→大湖沿新村→金义小学→综合保税区→鸿牛工贸有限公司→黄金山→普莱德电器→孝顺镇政府→孝顺枢纽站。

3.线路情况：单程10.6公里，计划投入车辆2台，日均计划班次16班。

（三）新区站接驳线（***8路）

1.线路走向：金山大道→府前路→府后路→孝溪线。

2.具体站点：孝顺枢纽站→商业广场→四季新城南→四季新城东→新区轨道站→大山头→童新村。

3.线路情况：单程2.8公里，现状车辆1台，原日均班次2班，计划新增1班，日均接驳班次3班。

（四）东华街站接驳线（J3线）

1.线路走向：华丰路→东华街→常春路→华金街→东华街→东黄线→纬五路→东黄线。

2.具体站点：山头下村→杨家→傅村镇政府→傅村老车站→傅村中学→傅村教堂→六石→华金街金港大道→华金街东华路口→寿昌寺→上沈村→轨道东华街站→鸳鸯林酒业→塔江山→低田。

3.线路情况：东华街线单程14.1公里，计划投入车辆3台，日均计划班次21班。

“三网融合研究”助力打通接驳堵点

随着人们乘坐金义东市域轨道交通出行的比例大大提高，站点接驳是否顺畅的问题日益凸显。助力打通轨道交通沿线接驳堵点的“金义东市域轨道交通三网融合优化研究”进展如何？

“金义东市域轨道交通三网融合优化研究”由市交通运输局委托第三方开展，主要通过研究轨道交通线路及沿线常规公交、公共自行车现状，轨道交通沿线居民出行特征，公共交通客流特征等内容，在准确把握公众出行规律和特点基础上，优化公共交通资源配置，构建层次清晰、结构合理的“轨道交通+公交+慢行”公共交通出行服务体系。

市治堵办综合处处长钱军说，前期，编制单位利用手机信令数据、公交刷卡及移动支付数据、公交车辆GPS数据、公交设施GIS数据、轨道交通站点数据、轨道交通客流数据等，开展多源数据融合的居民出行调查研究及公交出行特征分析，并进行实地走访调查，对金义东市域轨道交通沿线公共交通出行特征和运行状况作出准确分析。下一步，将在充分分析金华市区、义乌市、东阳市城市特点、产业结构、居民出行特征、公共交通发展现状、慢行系统存在问题的基础上，总结围绕金义东市域轨道交通三网融合所面临的挑战，借鉴国内外先进经验，合理确定金义东市域轨道交通三网融合发展的思路、目标与策略。

公交线网优化调整方案研究。“三网融合”发展背景下，常规公交线网调整的目标是减少与轨道交通不合理的竞争，加强两者有序衔接，以实现轨道交通站点高效的集散和换乘。一方面是在轨道交通开通后，调整与轨道竞争较大的线路；另一方面是增加轨道交通接驳线路，扩大轨道交通覆盖面，解决“最后一公里”出行问题。以金义东市域轨道交通三网融合发展模式及系统架构为基础，明确公交线网优化思路，提出公交线网优化调整方案。

公共自行车布局优化研究。以居民出行特征分析的结果为基础，以金义东市域轨道交通的三网融合发展模式为主线，在充分考虑所在城市出行结构、公共自行车发展定位、投入车辆规模、现状网络分布的基础上，提出围绕金义东市域轨道交通和周边城市公交的公共自行车布局优化建议。

基础设施融合发展优化研究。以用地规划情况、路网规划情况、客流特征分析结果为依据，对金义东轨道交通站点基础设施提出融合发展建议。包括道路网络提升、公交接驳设施优化、慢行接驳设施建设等。

运输组织模式优化研究。以“出行即服务”理念引领，逐步推动服务整合，创新公共交通服务模式，促进不同运营主体之间的相互协作、资源共享。

配套交通建设仍存在难点

工作日8时许，市民方女士骑上公共自行车，几分钟后来到轨道交通万达站，乘坐轨道交通到双溪西路站，然后步行前往单位。

骑公共自行车到轨道交通站转乘轨道交通，是市民较为喜欢的一种出行方式，快捷省钱又绿色。不过，记者发现，现在轨道交通站点的公共自行车停车点尚未完全普及，有的站点附近没有公共自行车停车点，有的要走好长一段路才能找到。

“公共自行车与轨道交通有效衔接建设还有难点。”市综合行政执法局城管服务中心二中队中队长巫敏一语道出缘由，“目前看来，一是缺少新增规划，不能结合轨道交通站点分布和市民实际需求情况建设配套公共自行车站点；二是前期规划未考虑充分，周边地段适合设置公共自行车站点的场地较少”。

这一现状正在逐步得到改善。访谈节目播出后，市综合行政执法局城管服务中心积极与市轨道交通集团及相关单位沟通对接，将金华市区因道路改造等原因不能原址复建的两个公共自行车站点，分别迁建至大堰河街站B1出口及八一南街站A出口。两处迁建公共自行车站点已于2022年11月运行。目前，市区公共自行车与轨道交通站点形成衔接的共有15个站点，为市民乘坐轨道交通出行提供便利。

除了公共自行车，便捷的公交服务系统也是市民极为期盼的配套设施，从记者调查情况来看，当前，还存在市郊站点周边路网不完善，轨道交通、公交票务未实现互通等问题。

市公交集团副总经理、城乡公交总经理王俊奇指出，轨道枢纽站周边缺乏公交场站是公轨一体化发展的瓶颈。金义东市域轨道沿线站点作为未来该区域交通枢纽，目前仅金华火车站、铁路金华南站、轨道大厦设有公交首末站（轨道大厦公交枢纽为过渡性临时场站），其他轨道站点均未规划建设配套公交首末站，制约了公交线网科学布设和接驳方案的落实。

王俊奇直言，虽然公交目前开通一些线路，但是多为过境线路，整体服务能力有限，想要让老百姓真正出行方便、顺畅，关键在于补缺公交基础性设施，特别是公交首末站。以金义新区东华街站为例，该车站定位为综合枢纽站，连接在建金义高铁，毗邻规划中的金义国际机场，客流集散能力突出，仅依靠目前过境的J3路和631路难以实现快速、无缝衔接。