G5京昆高速公路广绵段扩容工程先期开工点实现应开尽开

逢山开洞遇水架桥 高速公路鏖战正酣

——G5京昆高速公路广绵段扩容工程先期开工点实现应开尽开

7月26日，记者来到G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程嘉陵江特大桥建设现场，矗立的桥墩在阳光下傲然挺立，工人们迎着火热的骄阳抓紧施工。

据了解，G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程估算总投资291亿元，全长123.984公里，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，预计2025年建成通车。

攻克难题 嘉陵江特大桥进展顺利

上午10时许，阳光倾洒而下，G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程嘉陵江特大桥建设现场的工人们直面阳光，进行桥墩墩身施工。

据了解，嘉陵江特大桥位于昭化区红岩镇上游约4公里处，全长1552米，其2号、3号主墩位于嘉陵江中，于去年12月10日开工建设，是全线的重点控制性工程，长度最长，且建设难度大。

难在何处？

工程LJ3标段项目总工程师李卫军告诉记者：“难在三方面。一是水位落差大且不可控，嘉陵江此段最大水深27米，加之下游为亭子口水电站，蓄水时水位还要升高，对施工而言有很大难度；二是2号墩所处位置岩层强度高，且为倾斜岩面，钻进难度大且存在偏位情况，打孔所需时间较长；三是嘉陵江内砂卵石覆盖层厚，最厚处达30米，进行全护筒跟进施工时极为困难。”找准问题是为了攻破难题。

针对水深施工，该项目部创新深水基础施工方法，进行船舶浮平台施工。同时，采用大一型号的筒钻将陡坡洗平将岩层凿平，再用捞渣钻将筒钻环切的岩层取出来的工艺解决倾斜岩面钻进偏位大。此外，不同深度采用不同震动力的振动锤，平行作业，加快施工进度。

目前，项目建设进展顺利，桩基共完成124根，承台共完成25个。其中，2号主墩桩基施工已完成，正在进行钢围堰施工，3号主墩墩身完成27.7米。

加紧建设 先期开工点应开尽开

嘉陵江特大桥的建设只是G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程的一个缩影。

据了解，G5京昆高速公路广元至绵阳段扩容工程，路线起自我市周家河，接拟建的京昆高速公路陕川界至广元段扩容工程和已建兰海高速相应路段，止于绵阳市魏城镇东南侧，接建的京昆高速绵阳至成都段扩容工程。在我市境内施工全长80.79公里，途经利州区龙潭乡，昭化区红岩镇，剑阁县普安镇、武连镇等地。

“我们项目总体来看有‘三多’‘三难’的特点。‘三多’即高墩大跨桥梁多，浅埋隧道多，环境敏感点多；‘三难’则是嘉陵江特大桥水下深基础和高墩施工困难、弃土场选择困难、地材组织困难。”四川广绵高速公路有限责任公司剑阁代表处处长宋乐介绍。

目前，得益于各参建方攻克难点、创新技术、加紧建设，广元境内18个先期开工点的两区三场已全面建成并投入使用，所有先期开工点实现应开尽开，今年上半年共完成投资12.5亿元。截至目前，我市境内桥梁工程累计完成桩基1***根、承台18个、墩柱504米；隧道工程完成洞身单洞开挖及支护1491.5米。

据了解，G5京昆高速公路广绵段扩容工程建成后，将成为成渝地区乃至我国西南地区通往华中华北、京津冀的又一条快捷通道，对四川畅通北向川陕走廊，充分发挥大通道功能具有重大意义。