武汉全力加速氢能汽车核心技术产业化

“氢能公交车动力平顺，驾乘舒适度高、噪音小，车内无油气异味，市民喜欢坐。”武汉272路公交司机李师傅说，武汉经开区272路等5条公交线路，氢能公交车单车运营里程已超60000公里；光谷首条氢能公交线路运营至今已有两年，近期还将新增8台氢能公交车上路。

武汉首条氢能示范公交线359路已示范运营两年。该型氢能公交车由武汉开沃和武汉泰歌联合研制。

截至2019年底，通过示范化运营，武汉全市58辆氢燃料电池汽车示范运营；其中武汉铁龙通勤投运34台氢燃料电池汽车，目前行驶总里程近100万公里，该公司有关负责人介绍，未来在武汉还将采购1000台氢燃料电池汽车，其中包括500台氢燃料客车、200台氢燃料渣土车、300台氢燃料冷藏车。

武汉是国内较早研发氢燃料电池技术和示范运营的城市。截至2019年底，武汉燃料电池汽车运营规模位居全国前列；已建成加氢站4座，今年全市有10座加氢站已启动规划建设，年底前将建成7座。

以示范为引领，武汉氢能汽车产业链正在加速聚集，城市“氢含量”正在快速变“重”，助推武汉氢能产业高质量发展。近日，武汉市政府发布《院士专家引领十大高端产业发展行动计划（2020-2025）》，明确将氢能列为城市重点发展的高端产业，提出要做大氢燃料电池产业，布局氢燃料电池汽车整车整机产业，加快国家氢能示范基地建设，打造氢燃料电池汽车产业创新发展高地。

2020年武汉铁龙通勤投入10辆氢能客车服务中国地质大学（武汉)师生。

氢在所有元素中重量最轻，也在宇宙中分布最广，它构成了宇宙质量的75%，并且氢的发热值也是除了核燃料外，在所有化石、化工、生物类燃料中最高的，它的发热值是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍，氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。氢能源的产业化应用长期以来是世界各国竞逐的焦点，氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案，商用汽车、船舶是最为理想的氢能源技术应用领域。近年来，全球氢燃料电池汽车产业呈现爆发式增长，氢能也已成为国家新能源发展的战略产业，武汉在落实国家战略中，聚焦氢燃料电池汽车产业，加速布局。

“以氢为重”，武汉将氢燃料电池汽车作为重点发展的高端产业，既有着长期的技术积累和产业先发优势，也是武汉作为全国第六大“车都”转型发展城市需要。

武汉是全国科教资源最为富集的城市之一，也是国家重要的工业基地。在氢能源电池汽车的膜电极、电堆、动力系统、常温储氢、制氢等关键核心技术及产业化应用上，武汉市创新步伐已走在全国乃至全球前列，东风公司、武汉理工氢电、众宇动力、中船七一二所、武汉氢阳等数十家武汉本土重点企业和科研院所积累了自主知识产权的关键核心技术，并且已经具备批量化生产能力，引领行业发展的区域性产业集群已经初步形成。

膜电极是氢燃料电池汽车的“心脏”，是燃料电池动力的根本来源，生产成本约占据燃料电池电堆的70%，占据燃料电池动力系统的35%，长期以来也是我国氢燃料电池汽车“卡脖子”难题。武汉理工氢电科技有限公司历经多年的研发和技术积累，目前不但掌握膜电极核心技术，并且实现“百万级”的批量化生产，产品销往美国、德国、韩国等多个国家和地区市场，成为全球前5位的膜电极供应商。

海归博士李骁创立的武汉众宇动力系统科技有限公司，在氢能源动力系统领域历经近10年的研发和产业链上下游布局，2016年众宇动力将研发风冷氢燃料电池电堆技术应用于多旋翼无人机，创造了当时的4小时33分超长航时的世界纪录，目前，众宇动力也是国内唯一同时具备电堆风冷技术平台和水冷技术平台的企业。今年，众宇动力正式进入产业化建设阶段，计划两到三年，以车用和摩托车用燃料电池电堆和动力系统为主导产品，实现年产万套电堆及动力系统能力。

氢的高效制备和安全储运一直是制约行业发展的世界性难题。武汉氢阳能源有限公司在中国地质大学（武汉）程寒松教授带领下研发出常温常压液体有机储氢技术，并具有完全自主知识产权，储氢量是目前国内普遍使用的350个大气压高压储氢量的近3倍，目前，该技术已在扬子江汽车、江淮汽车、三环汽车等整车厂的多款氢燃料电池车型上应用。

武汉作为国家重要的工业基地，氢能源制备的资源极为丰富。武汉市及周边钢铁、化工等行业氢资源丰富，仅葛化集团可年产10万吨离子膜烧碱、2800万标立方副产氢。当前，宝武清能武钢气体公司正在规划布局氢能源产业，与江南燃气共建加氢站。武钢气体公司市场开发部透露，氢气生产线预计2022年建成投产，有望成为武汉地区氢能产业供应规模最大的供应商。

当前，中汽研汽车检验中心建设在汉的国家新能源汽车质量监督检验中心（武汉）已经正式获得授权证书，一举填补武汉此领域国家级检测中心空白，集新能源汽车及相关产品的试验、检测认证、前瞻技术研究为一体的第三方汽车检测技术公共服务平台，这将极大提升武汉氢燃料电池汽车产业的检测服务能力，为氢燃料电池汽车的产业化加速。同时，襄阳达安在汉落户的燃料电池汽车质量监督检验中心，正在申报国家级。

未来，武汉计划在5年内产生3-5家国际领先氢能企业，建成加氢站30-100 座，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆万辆级的运行体量，成为氢燃料电池汽车产业创新发展高地。

武汉理工氢电:量产氢能电池“心脏”膜电极全球前五 出口多个国家

近日，武汉理工氢电科技有限公司凭借领先的技术优势，接连中标新项目。理工氢电负责人透露，膜电极是氢能源电池汽车的“心脏”，其技术自主化和产业化，曾是制约中国氢能产业发展的“卡脖子”难题，只能高价从国外采购，“目前，理工氢电已在这一关键技术上实现突破，整体推动了我国氢燃料电池汽车产业的发展进程。”

9月2日，理工氢电与国内一家燃料电池上市企业签订2000万元膜电极供应合同。近日又接连中标东风公司、潍柴动力等相关项目。去年1月理工氢电膜电极产线投产，截至目前，公司已累计销售膜电极超过160万片，成为全球第5大膜电极供应商。

武汉理工氢电膜电极自动化生产线。

理工氢电依托武汉理工大学燃料电池膜电极技术，自2006年致力自主研发，取得一批具有国际竞争力的创新性成果，公司自主开发的国内首款CCM型膜电极，电流密度、功率密度均大幅提升，膜电极寿命增加到18000小时。

2012年，国内首条膜电极自动化生产线由理工氢电开发，2018年公司在武汉新建产业化基地，次年自动化膜电极生产线建成投产，总产能提高5倍以上。理工氢电总经理田明星介绍，自2007年起产品出口，销往美国、德国、韩国等多个国家和地区。 

据介绍，理工氢电正在加紧推进质子交换膜等燃料电池关键材料的国产化研发，以及大功率燃料电池电堆、高效电解水膜电极等研发，力争成为国内领先的燃料电池零部件产业基地。

膜电极市场需求增加，发展迅猛的理工氢电受到了资本青睐。7月29日，理工氢电成功融资7200万元，其中三家投资方有着上市公司背景。

众宇动力:同时掌握电堆风冷、水冷技术 申请专利数全国领先

燃料电池是新能源的重要组成，与之配套的动力系统等核心零部件的研发，需同步创新，构成完善产业链。昨日来自氢能行业资讯，武汉一批燃料电池配套企业正在崛起，为氢能产业蓄力。

今年1月5日，武汉首批10辆氢燃料电池通勤客车示范运营，承担中国地质大学（武汉）新老校区间师生通勤，每天往返120公里，该客车搭载TWLQ58系列燃料电池发动机，由武汉众宇动力自主研发。

武汉众宇动力系统科技有限公司是国内少数掌握氢能产业链关键环节核心技术的企业之一。截至目前，公司及其子公司共参与24项国际、国家和行业标准燃料电池标准和规范的编制，公司累计申请专利120项，授权70项，其中20项为欧美或中国发明专利。

众宇动力创始人李骁博士是一位海归创业者。2016年，众宇动力风冷燃料电池电堆技术应用于多旋翼无人机，以4小时33分的超长航时打破当时的世界纪录，随后收获全国多地订单。目前，众宇动力同时具备氢能源电堆风冷技术平台和水冷技术平台，并掌握燃料电池动力系统、电堆及核心零部件技术。

今年起，众宇动力正式进入产业化建设阶段，计划两到三年，以车用和摩托车用燃料电池电堆和动力系统为主导产品，实现年产1万套电堆及动力系统能力。

武汉七一二：形成高效燃料电池核心技术群 船、车、电站都可用

面对国家新能源发展战略机遇，借助集团行业优势，助推武汉氢能产业化。昨日获悉，目前一批在汉央企研发出的新能源电池产品面市，产业布局初见成效。

借助中船集团资源，位于武汉的七一二所在绿色船舶、新能源汽车、深海装备、电站等应用市场，聚焦高效燃料电池动力系统与发电装置的核心能力与规模化应用，形成燃料电池关键组件批量化制备、低成本长寿命电堆、多工况多场景燃料电池系统集成、高效高安全性氢储运等核心技术群，近50项核心专利获得授权。

近年来，七一二所竞得工信部高技术船舶项目“氢燃料电池动力船关键技术研究”、科技部新能源汽车重点研发计划项目“车用快速动态响应燃料电池发动机研发”等一批国家级重点项目。自主开发的系列化燃料电池电堆产品性能优越，满足船、车、电站等多场景应用需求。

针对三峡库区、东湖风景区、长江流域、珠江流域不同船型，七一二所提供更绿色、高效、舒适的燃料电池系统解决方案。2019年上海国际海事展上，该所首发500kW级船用燃料电池系统解决方案以及120kW船用标准化模块，引来业界强烈反响。

目前，七一二所全面构建可满足氢储存与输配、燃料电池基础关键部件制备和电堆集成、车用发动机及船用系统集成技术为核心的全产业链研发、制造与测试条件，投资近10亿元建设“氢能与燃料电池基础研发平台和产研基地”，为地方和国家氢能产业高质量发展肩负起央企担当。

东风汽车：抢占全功率燃料电池乘用车制高点 零下20℃无辅助热源启动

在新能源汽车板块，氢能源汽车被认作下一个产业风口。作为中国车都，以东风公司为主力，武汉早早布局氢能汽车。昨日获悉，武汉企业再获得多项氢能汽车专利。

早在2018年7月，东风技术中心牵头承担国家重点研发专项《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》项目，打造国内首款高效率、高安全性全功率燃料电池乘用车，助力东风公司抢占新能源汽车制高点。

去年4月，东风首款氢能乘用车——东风风神AX7  FCV（样车）在2019上海国际车展上公开亮相。

目前，东风技术中心氢燃料电池研发攻关团队在膜电极/双极板选型与测试评价、模块氢电安全设计、密封设计、电堆试验等多个研发领域，累计申请专利10余项。

燃料电池堆在零下温度条件下无辅助热源启动，是汽车行业一项共性技术难题，制约燃料电池技术发展，也影响氢燃料电池的商业化应用。东风技术中心研发燃料电池中功率级电堆，在东风公司新能源2号园区自动化中试线装配完成功能样堆，实现零下20℃无辅助热源启动，标志着东风掌握燃料电池电堆冷启动设计和启动策略，为燃料电池商业化应用奠定基础，将大幅提升燃料电池汽车的发展及商业化应用。

日前，推进氢燃料电池车发展，东风与一汽、广汽、北汽、北京亿华通和丰田汽车签署合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，开发更具产品力、成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件，举全行业之力，在国内汽车市场推广普及氢燃料电池汽车，加速国内氢燃料电池汽车产业化进程。

氢阳能源：研发常温产业氢储运技术已率先产业化应用 常温常压下“气变油”

氢燃料电池汽车发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个产业链的支撑，特别是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基础设施；氢在常温常压下的安全高效储存和运输一度是制约产氢与用氢的瓶颈。

武汉氢阳能源有限公司在中国地质大学（武汉）程寒松教授带领下，在常温常压储氢技术上进行积极探索。该公司研发的常温常压液体有机储氢技术具有完全自主知识产权，已申请国内外专利50余项，获得国家授权发明专利19项，其中7项发明专利获得美国、欧洲、日本等主要工业国授权。

“氢扬二号”氢燃料电池大巴采用了武汉氢阳液态有机储氢技术（LOHC）。

据介绍，该项技术通过在温和条件下的可逆催化加脱氢实现氢气的储存与释放。在氢的储运过程中，有机液体在常温常压下始终为液态，化学性质稳定，不易燃，且储氢量是目前国内普遍使用的350个大气压储氢量的近3倍。

目前，这一技术已在国内外多家知名企业得到推广应用。项目组同扬子江汽车、三环汽车联合开发了“泰歌号”、 “氢扬一号”、“氢扬二号”城市公交、和“新氢卡”物流车等氢燃料电池车型，与中船重工和荷兰沃雅克斯公司开发了在船舶领域中的应用。

更重要的是，公司研发的有机液体储氢技术通过对特定的不饱和芳香烃化合物（“储油”）催化加氢形成的饱和环烷烃化合物（“氢油”），可与现有的以石油为基础的能源基础设施完全匹配，现有的炼油厂及加油站只需稍加改造，即可应用于氢的规模化储存、运输和加注，从而可大幅降低氢能规模化利用的成本。

在环境保护领域，氢阳能源联合中国五环工程有限公司成立项目组，开发了超高温垃圾气化制“氢油”的创新性技术并进行了示范推广，利用城市垃圾及工业固废，在超高温下气化产生氢气并制取“氢油”，“其排放指标还不到欧盟标准的十分之一，清洁环保”。“这项技术的推广应用不仅可大幅减少垃圾焚烧导致的有害气体排放和飞灰，而且可同时产生大量氢气，一个日处理400吨垃圾的处理厂每天可生产约300吨氢油，可为约1000辆燃料电池大巴（或氢内燃机大巴）供氢。”该项目组有关负责人说。