狮山镇规划建设有轨电车和慢行系统构筑立体交通体系

　　“狮山在南海中部，必须建设一个综合、立体的交通体系，向东打通和东部城镇乃至广州的联系，向西与丹灶乃至三水等地联系起来。”11月12日，在“筑梦新狮山制造新城市”城市推介会上，狮山镇镇长黄伟明提出狮山已经进入轨道交通时代，正规划建设有轨电车和慢行系统，构筑立体交通体系。
　　“在粤港澳大湾区、广佛同城与轨道交通时代等叠加机遇下，目前的狮山怎么看，新时代的狮山怎么干？”早在今年2月召开的狮山镇第三届人民代表大会第六次会议上，狮山镇委书记林健就针对新形势抛出问题，他指出，迈进新时代的狮山作为产业重镇，一大短板是城市基础设施配套不足。
　　立体交通体系的建设，将成为狮山寻梦新城之旅的“梦之轴”，有效***叠加机遇下新狮山城市功能短板，充分提升城市核心区磁聚力，加速推动城市核心区一体化进程，再造城市高质量发展空间格局，实现打造“科创生态新城、广佛第二创新区”的“城市狮山”愿景。
　　有轨电车试验线
　　填补地铁空白地带***碎片化城市格局交通兴，百业兴。进入大湾区时代，城市发展由“公路时代”转向“轨道时代”，城市内部轨道交通公交化成为发展趋势。
　　“在未来中国城市的发展竞合中，准时高效的轨道交通将是新的竞争力。”狮山镇委委员、副镇长何宇聪举例说明，在不堵车的情况下，驱车从狮山到深圳需要3小时，但轨道交通只需1小时。
　　“狮山已进入轨道交通的时代，这里有地铁、城际轨道、高速铁路，在一个镇域内同时拥有这些交通配套，我想在全国都是绝无仅有的。”黄伟明介绍，狮山镇内拥有发达的交通网络，除了贵港、南广高铁可东联香港、广深外，更有广佛肇、广珠、广佛环线等城际线路连通广州、肇庆、珠海多城，白云机场、佛山西站、广州南站等重要交通枢纽亦触手可及。此外，佛山地铁3号线狮山站、罗村站建设正有序推进，目前南海正争取将广州地铁28号线接入佛山西站，全面连通广州中心城区。
　　然而，作为拥有着近90万常住人口的广东第一镇，狮山当前的交通路网显然负荷过重。一方面，狮山内部道路交通压力溢出，博爱路、红星路、三环路等主干道交通拥堵严重；另一方面，地铁还有延伸不到的空白区域需要覆盖，城际轨道、高速铁路等给城市空间带来明显切割痕迹，狮山城市空间呈现零散、碎片化状态。
　　为***这些难题，进一步加快产城人融合，狮山正加快规划，计划明年年底前动工建设一条悬挂式单轨运行的有轨电车试验线。
　　根据初步规划，该有轨电车试验线将有效串联南海大学城、博爱新城、佛山西站枢纽新城及狮山工业园（南园）共同形成的约100平方公里城市核心区，推动大浩湖、小塘城区、罗村城区等片区与城市核心区融合，构建1小时生活圈。该有轨电车试验线还将向东打通和东部城镇乃至广州的联系，向西与丹灶乃至三水等地联系起来，全面构筑内外无缝衔接的综合立体交通网络。
　　“三城”无缝融合打造科创高地
　　“听了黄伟明镇长的推介，我对狮山规划建设轨道交通这一块很有信心。”金地商置广电地产集团广州公司投资拓展部投资总监陈金城认为，狮山不仅是南海的狮山，更是佛山的狮山、是广佛地区甚至粤港澳大湾区的狮山，轨道交通将吸引更多人才涌入狮山。
　　“未来整个大湾区的产业都是联动互补的，轨道交通公交化将扩大狮山产业辐射面。”陈金城说，公司一直关注狮山尤其是博爱湖和佛山西站枢纽新城周边动态，有意投资狮山的未来。
　　根据狮山片区城市发展相关规划，狮山未来将以城市核心区为中心，形成“两轴一带、产城融合”的空间结构。两轴为区域联动发展轴、合作平台发展轴，一带是生活服务带。新的城市定位和空间组合下，有轨电车将成为城市空间发展和战略提升的一大支点，一方面有利于联动各个片区加速核心区的融合，另一方面有助于破除既有佛山一环和广三高速对核心区的切割，为核心区融合发展注入强劲动力。
　　“有轨电车除了促进‘三城’融合，还将引领城市发展方向。”狮山镇国土城建和水务局规划负责人张庭说，引入有轨电车带来的最直接变化，正是就业和生活的有机结合。“三城”之中，南海大学城将强化主要科研教育基地的作用，博爱新城和佛山西站枢纽新城将新增大量的居住、商业、科研教育用地，另外小塘城区、罗村城区等也将减少工业用地，新增居住和商业用地。有轨电车试验线将可填补佛山地铁3号线和4号线的覆盖空白，让“三城”借助交通衔接、城区功能互补，实现无缝融合。
　　“南海大学城高校云集，是科创人才的高地，不少高校都有许多科创专利，但目前量化程度不高。”张庭分析道，“三城”借助轨道交通实现真正融合后，将会助推南海大学城的高校实现科创专利的社会转化，助力狮山打造科创高地。轨道交通时代，狮山将有机会吸引大量广州等周边地区的人才来狮山，促使狮山不断完善教育、交通、商业等各项城市配套，推动“城市狮山”在高质量发展道路上越走越宽。
　　300公里慢行系统
　　对标新加坡打造六环一线慢行系统
　　“明年年底前，我们计划推出南海大学城等两个区域的环湖路线。”黄伟明表示，狮山将对标新加坡，打造总长约300公里的慢行系统，建设高品质生态园林城市，实现美好人居体验，提升人们的幸福感、获得感和归属感。
　　该慢行系统计划先期实施南国桃园组团环线、大学城组团环线、博爱湖组团环线、城景互行线，形成区域特色景观轴，二期完成佛山西站组团环线、大浩湖组团环线、东风水库组团环线的实施，最终形成“六环一线”的交通网络。该慢行系统将在山林、水体间开辟慢行绿道、亲水栈道，在各个生态区之间建设城景互行线，让各区域的特色景观自然融为一体，促进人居自然互渗。
　　以大学城组团环线为例，将依托南海大学城水体打造滨水绿道，在树林中建设慢行绿道，利用高架桥在亲水平台和道路旁布置休憩设施，打造生态廊道，为市民打造“慢享生活”。
　　“狮山将通过无缝衔接慢行系统和轨道交通站点，实现城市交通‘快’与‘慢’的连接。”张庭认为，让人们在快与慢之间自由切换，平衡、丰富人们的学习、生活和工作。
　　目前，狮山正在进行慢行系统示范段设计，设计样式也将“因地而异”。针对城区，将在现有基础上进行标准化设计；针对郊区，则考虑保留一些“自然野趣”，让慢行系统更加多样化、人性化和趣味化。
　　“交通便利的话，能辐射更广的客群范围。不管是轨道交通还是慢行系统，对我们来说都是很好的卖点。”建发房地产集团有限公司华南区域拓展部经理叶晨说，交通是房地产开发商的重要考虑因素，公司接下来将开展市场化调研，研究适合的投资地带。
　　加强人居体验实现“三生共融”
　　一个城市有没有未来，就看有没有人愿意来这里，能不能吸引人口的流入。好的生活品质是城市留住人口的关键。在探索狮山高质量发展的路径中，理念升级格外重要，要从产业为本到以人为本转变，让城市配套真正为人服务。狮山打造慢行系统，便是这一理念的生动实践。
　　实际上，慢行系统的打造并不是单一割裂的，它融入到了“城市狮山”建设的方方面面。它与有轨电车共同组成综合立体的大城交通体系，又跟狮山镇四个万亩森林公园“绿色之梦”的打造相映成趣，激活镇内丰富的河湖山林等自然资源，更与“三旧”改造项目、十大产业社区建设，以及“互联网+云医院”、优质公办学校、体育中心、文化中心等重点配套相互配合。目的是全方位提升人居体验，全面提升狮山的城市品质。
　　黄伟明提出，未来的狮山将着眼于“高度集聚的城市中心、充分凸显的生态环境、全面革新的人居体验、制造服务的深度融合”，描绘出“城在江畔、林在城中、人在林里”的美好城市图景。
　　“依托优越的科创元素、产业基础和生态资源，狮山完全可以打造科创生态新城，并在广佛极点中，成为继广州市黄埔区科学城之后的广佛第二创新区。”黄伟明说，狮山的未来一定会风光无限，并将实现生产、生活和生态的“三生共融”，实现生命的诗意栖居。
　　■记者手记
　　为“城市狮山”构筑高质量发展“跑道”
　　今年2月，狮山镇提出要通过完善公共交通，实现博爱新城、佛山西站枢纽新城和南海大学城便捷互通，重构空间格局，打造具有磁聚力的高质量城市核心区，推动“产业狮山”向“城市狮山”跨越。
　　不到9个月，狮山镇便召开“筑梦新狮山制造新城市”城市推介会，向全社会发出要打造“科创生态新城、广佛第二创新区”的城市建设最强音。这次推介彰显了广东第一镇的雄心壮志与魄力，让人赞赏，更令人期待。
　　林健表示，大镇要有大梦想、大作为。交通作为城市发展的命脉，狮山也必须要有大交通，才能为“城市狮山”构筑高质量发展“跑道”。
　“无论是有轨电车还是慢行系统，狮山所构建的都是现代城市立体交通网络。”东软华南IT创业园总经理孙赐星认为，立体交通网络，尤其是“点对点”的佛山西站枢纽换乘，为南海大学城迎来补齐交通短板的机遇，“路通‘才’通，人才流动的重要性不言而喻。”
　　人才是一座城市发展的“底蕴”，也是一座城市筑梦的根基，更是一座城市发展的核心。狮山之所以大力构建大城交通体系，打造“三生共融”的人居体验，核心目标之一就是引才、留才和育才，实现打造“科创生态新城、广佛第二创新区”的新梦想。
　　狮山有轨电车试验线规划
　　将连通南海大学城、博爱新城、佛山西站枢纽新城，以及狮山工业园（南园）所形成的100平方公里城市核心区。
　　推动大浩湖、小塘城区、罗村城区等片区与城市核心区融合，实现1小时生活圈。
　　打通东部城镇、联接广州，向西与丹灶乃至三水等地联系起来，构筑狮山综合立体交通网络。
　　文/珠江时报记者马一右　见习记者原诗杰　实习生翁泽荣　通讯员金延婷　潘健君