日系三剑客滑铁卢

　　今年前5月，广州本田只卖掉不到5万辆雅阁，而上海大众同期售出超出10万辆新帕萨特。仅仅半年前，雅阁还是国内中级车销量冠军，高居于神坛之上。

　　被赶下神坛的不仅是雅阁，还有凯美瑞和天籁。传统的日系高级车三强正遭遇着滑铁卢，而德系车则强势变成领头雁。

　　三剑客遭遇滑铁卢

　　6月6日，本田发布今年5月在华汽车销量数据。雅阁在上月共销售7213辆，同比上升13.00%，环比却下降28.89%。雅阁前5月累积销售474***辆，同比下降达23.2%。

　　昔日日系三剑客的另外两大品牌丰田凯美瑞与日产天籁，与雅阁境地相似，同样是不尽人意。

　　中汽协数据显示，今年4月三剑客表现最佳的凯美瑞销量为10860辆，较3月少了3713辆；而新天籁则仅售出7818辆新车，较前一月销量下滑1倍多。

　　三剑客的竞争对手新帕萨特和新迈腾，销售数据要漂亮得多。据统计，北京市场5月新帕萨特和新迈腾销量之和甚至超越日系中高级车的销售总量。

　　数据显示，新帕萨特4月销量为19050辆，继续4个月领跑中级车市场；而进入上量期的新迈腾4月销售16188辆，仅次于新帕萨特。

　　在整个4月，雅阁、凯美瑞和天籁总销量落后大众两强之和达8729辆，而在5月，有统计显示情状几无二致，日系三剑客的风光已经渐渐消逝。

　　安全性能备受质疑

　　曾经在中国市场各领风骚的传统日系三强，不再是国人中级车的首选。

　　尽管去年日本大地震对日系车影响不小，尤其是市场销售，但更多业内人士认为，凯美瑞、雅阁和天籁更多的是自有问题。

　　冰冻三尺，非一日之寒。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，近年来，接连发生的质量问题、召回事件，使得丰田等日系车逐渐走下神坛，日系车不安全说法甚至被过度放大，致使其口碑在国内渐渐下降。

　　事实上，如前日系品牌在30万元以内的中级车，其前防撞钢梁的重量和钢板厚度远不及德系车，甚至很多没有后防撞钢梁。

　　消费者对日系汽车品牌忠诚度在降低。颜景辉认为，长久以来发生的各类案例显示，日系汽车尽管更加省油，但其安全性却备受质疑，相对于德系、美系汽车，其车皮更薄，由此造成一些消费者开始改变其品牌选择。

　　创新不足，老款凯美瑞竟复产

　　然而，相对于安全性能，日系三强也被认为创新不足。它们尽管先后也推出改款产品，但实际上改款幅度并不大。

　　2010年底，雅阁有过一次小改款，对保险杠、中网、雾灯、侧转向灯、尾灯等均作出调整，而2012款雅阁相比2011款，依然变化不大，仅是配置有所升级。甚至，广汽丰田已经停产的老款凯美瑞又开始复产。

　　北京一位不愿具名的行业分析师认为，日系车虽然也会有改款，但改动并不大，很少有技术创新，引进的都不是最新技术。

　　反观德系新帕萨特和新迈腾，之所以能在短时间内销量大增，在于大众一直致力于技术创新有关。新技术TSI发动机+DSG变速箱组合正是大众车的一大卖点，而动力方面则一直是日系同级车的软肋。

　　此外，长期以来，雅阁、凯美瑞、天籁交替占据国内中级车销量冠军的宝座，消费者会存在一定审美疲劳。上述分析师认为这是造成日系三强近来量价齐跌的另一个原因。

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