轨道交通2号线全面开工

随着济南轨道交通1号线今年试运营，3号线预计国庆节通车，备受市民关注的2号线也有了准确消息——6月4日上午，在获得省发改委立项批复后，2号线进入全面开工状态，并将成为我省首条按全自动标准建设的地铁线。4日，济南轨道交通集团举行2号线市民和媒体开放日活动，为大家“答疑解惑”。

作为我市第一条贯穿中心城区的东西向线路，2号线西起王府庄站，主要沿刘长山路、拥军路、烟台路、张庄路、堤口路、北园大街、七里堡路、祝舜路、黄台南路、飞跃大道走行，东至彭家庄站。经过槐荫区、天桥区、市中区、历城区和历下区五个行政区。全长约36.4公里(地下线34.8公里，高架线长1.6公里)，设车站19座(地下车站18座，高架车站1座)，含换乘站10座（三线换乘站2座），平均站间距约1.98公里。

2号线连接西站片区、腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，串联济南西站、济南站、长途汽车总站等重要交通枢纽，连接轨道交通1号线、3号线，并预留向东延伸的条件，对于缓解东西向交通压力，支撑带状城市空间拓展，实现济南东拓、西进、中疏的城市空间发展战略具有重大意义。

此前，2号线经过两年多的前期精心准备，在管线迁改、交通导改等方面下足了功夫，精心策划、用绣花的功夫做好前期工作，在各有关部门大力支持和共同努力下，取得了突破性进展，为工程建设推进提供了强有力的保障。2号线线路较长，市区穿行，全线共涉及电力、热力、燃气、给水、通信、路灯设施、交通信号、雨污水等9类管线，产权单位28家，总迁改长度124千米。绿化迁移2604平方米，设施迁改、苗木迁移工作社会牵涉面广，制约因素多，协调工作量大，要在详细核实、细致摸排的基础上，制定科学高效的迁改方案，在施工过程中，统筹管理，压茬推进，科学施工，最大程度节约迁改时间，降低对周边交通的影响。

2号线车站大部分采用明挖法施工，由于处于城区，部分车站采用了盖挖、暗挖、顶管等施工工艺。任家庄站围护结构采用新式防渗墙工艺，防渗可靠性高，地层适应性强，具有良好的推广前景。2号线工程部分盾构区间采用预埋滑槽成套技术，该技术具有机电设备系统安装简易、提高管片安全性和耐久性等优点。

据悉，2号线工程区间要穿越岩溶、上软下硬土层、岩层等不利地层，这些地层在穿越时容易造成盾构机磕头、刀头磨损严重、地面沉降较大等情况。沿线穿越京沪高铁，京沪三四线，京胶联络线北特大桥，济南东绕城高速，上穿1号线区间，侧穿北园高架桥桩等多处重大风险源，安全风险较高，区间穿越时需严格控制掘进速度，必要时需提前采取加固隔离措施。