新彩通道明天通车将缓解梅林关交通拥堵

　　“英雄难过梅林关”有望成为历史，被喻为梅林关第二条进出关通道的新彩通道将于明日正式宣告通车，估计至少可分流梅林关1/3车流！新彩通道在梅林山凿穿了一条1670米隧道，将龙华新区和市中心紧密相连。新彩通道设立有深圳首条“路中式”彩色公交专用道，将大大提高公交通行速度。

　　备受市民关注的新彩通道30日就要开通啦，市民从龙华新区***到福田，可以避开梅林关，走上第二通道——新彩通道！据交通部门预测，新彩通道高峰期交通通行能力为8400辆/小时，建成后可将通过皇岗路进出梅林关的高峰期交通量，由目前的11000辆/小时，分流至7000辆/小时，建成后至少可分流梅林关1/3车流。

　　新彩通道项目起点位于彩梅立交跨线北端，沿现状彩田路线位一直北行，下穿皇岗北路，之后新建隧道穿过山体，上跨厦深铁路隧道，下穿南坪梅观立交，止于新区大道“二线”检查站，与新区大道相连，道路全长约3.25公里。该项目采用城市一级主干路标准，双向6车道，设计时速60km/h，其中包括新彩隧道一座及立交改造一座(皇岗-彩田立交)。经过改造后的皇岗彩田立交将从原双向4车道加宽至双向6车道，并新建匝道4条。

　　新彩隧道的长度设计为1670米，由于修建该隧道的时候，施工单位需要上跨厦深铁路，下穿皇岗路，部分走线与运营中的地铁4号线平行，并且直线距离较近，因此受到了诸多限制。为保证周边现有结构物的安全，项目前期做了大量的研究及论证工作，克服重重困难终于顺利完成所有工程。

　　市交委相关负责人透露，为了方便市民出行，让公交快起来，施工单位在新区大道起点位置设置“路中式”站台，全线施划深圳首条“路中式”彩色公交专用道，实现公交提速的目的。

　　为什么选择路中式公交专用道呢？！“国内包括昆明等城市已经在重要的公交走廊采用路中式公交专用道，实施之后公交车辆速度比未实施之前提高将近一倍。”深圳市综合交通设计研究院副院长赵发科解释称，“路中式”相对于“路侧式”的好处在于，公交车辆的运行速度快，通行量更大，单位时间内通行的公交车辆会更多。目前深圳多数公交专用道都是“路侧式”设置，受路侧进出车辆干扰，站台规模限制等因素影响，公交车速难以充分提升。深圳交通部门日前透露称，现在比较倾向于设置“路中式”公交专用道和站台，引入大容量车辆并兼容现有公交线路，实现地面常规公交走廊的扩容提速。

　　赵发科还介绍到，公交专用道绝大部分采用的地面刷漆的方式，“时间长了会有磨损，可能会导致车主看不清楚。”这次深圳采用的是彩色公共专用道，将红色的沥青铺设在地面，色彩上辨识度高，可以更加醒目地提示社会车辆不要进入公交车道。

　　新彩隧道穿越梅林山，从梅林山南面出来后，再以高架立交方式，与现有的彩田路、皇岗路实现相互连通，我们***进入市区可以变得更加方便！

　　“新彩通道真的要通了啊！太棒了！”家住龙华民治片区的陈先生言语中抑制不住的惊喜，从2012年新彩通道开工建设起，他就高度关注这一工程的进展情况。“新彩隧道穿越梅林山，从梅林山南面出来后，再以高架立交方式，与现有的彩田路、皇岗路实现相互连通，我们***进入市区可以变得更加方便！”他说道，新彩隧道建成前，市民在福田区前往龙华片区只能通过梅林关。正式通车后，市民可以直接***行驶新彩隧道往来于龙华及福田，通行速度估计至少快一倍！

　　“梅林关拥堵的问题在于关口属于典型的漏斗型路段。”深圳市综合交通设计研究院副院长赵发科解释道，车流从关口进来后，10条车道汇聚成梅观路4条道，这4条车道中，最边上一条与南坪路、新区大道相汇，最里侧一条是公交专用道，等于直行车道只剩两条，还要不断受相交道路上车流插入的影响，这就形成了一个大瓶颈，导致早晚高峰呈现异常拥堵状况。他坦言，新彩通道通车后等于绕开了梅林关，新建立了一个交通通道对接到彩田路，有效地分流了梅林关车流！

　　“新彩通道不但会成为交通要道，还将成为一个带动龙华新区整体经济的黄金通道！”赵发科解释称，龙华新区虽有“深圳后CBD”与“特区后花园”的美称，但是多年来由于存在种种交通瓶颈，导致新区的居民交通出行和经济发展受到很大牵制。他表示，新彩通道正式开通后，对龙华新区的经济带动将会起到非常明显的作用，“加强了龙华新区和市中心的交通联系后，必然将进一步增加经济上的往来，推动龙华新区的经济飞速发展，同时提升整体产业建设和发展。”