（20161111南方日报）全面驶入轨道时代佛山将迎接什么

佛山地铁三号线顺德段定于本月18日正式动工，广佛地铁二期的正式开通也进入倒计时。届时，广州海珠区、荔湾区与佛山南海区、禅城区、顺德区将正式融入一小时同城交通圈。

此外，广州地铁7号线西延线顺德段开工、佛山地铁2号线首跨高架节段箱梁架设成功，佛山未来将迎14条轨道线路……今年来，关于地铁的消息已频频刷爆佛山人的朋友圈。

南方舆情后台数据显示，在今年10月9日至11月9日的统计区间内，以“佛山”“地铁”作为关键词，数据曲线出现9个小波峰，共有1343篇相关舆情，其中10月28日和11月9日峰值均达到100以上（如图），而11月9日恰是佛山地铁三号线宣布动工的次日。

从2010年第一条地铁开通到如今轨道建设快速铺开，六年内，从慢速增长到加速奔跑，佛山迎来了什么变化？地铁缘何成为热词，它又将给佛山带来什么？

撰文：南方日报记者蓝志凌实习生陈燕

首条地铁投用6年今年曾单日迎客34万人次

11月3日早上6时整，广佛地铁的第一班车从魁奇路驶出，开往广州西朗方向。6年前的这一天，广佛地铁首通段正式开通运营，作为全国首条跨城地铁，它成为推进广佛同城的重要一步。

这一步，佛山动作非常迅速。2009年，广州和佛山刚签署《广州市佛山市同城化建设合作协议》，次年这条跨城地铁首通段已投入使用。2015年底，该线路后通段（西朗—燕岗）也正式开通运营。

根据广佛地铁提供数据，开通六年来，广佛地铁共运送旅客达3.2亿人次，日均客流从开通初期的10万人次持续上升至目前的25.8万人次，其中在广州与佛山两市之间往返的客流占55%，2016年单日最高客流达34万人次；六年来列车总运营里程达6707万车公里，列车正点率达99.97%。

这一条贯穿广佛两地的轨道一直颇受关注。南方舆情后台数据显示，在11月2日至8日区间，以“六周年”和“地铁”作为关键词，共有87篇相关舆情，六周年当天即11月3日舆情达到最高峰。

然而，更值得期待的是即将开通的广佛线二期。该条线路起于一期的魁奇路站，止于新城东站，线路全长6.67公里，共设澜石站、世纪莲站、东平站、新城东站4个车站。其中东平站为换乘站，将与规划中的佛山三号线、广佛环线、广佛江珠城际线换乘。

广佛地铁方面表示，广佛线二期进一步连接佛山新城后，客流预计将提升至27万人次。而广州后通段除了西朗至沥滘段外，剩余段（石溪—沥滘）也将争取在2018年建成。

目前广佛线二期剩余段的三个车站依次为石溪、南洲、沥滘。一旦正式开通，广佛线将分别与二号线（南洲站）、三号线（沥滘站）两条广州南北大动脉换乘。

同时，广佛地铁还将打通佛山地铁与外部连接。按照最新版本地铁线路规划，广佛线未来还将有三期工程，由澜石站继续往南延伸，东西走向的世纪莲、东平、新城东站将分拆进入佛山六号线，与广佛线三期在小布站（暂定名）换乘。

轨道网络从中心铺向五区十镇街五年内开启地铁时代

在佛山，一张纵横交错的地铁线路网正在铺开。

11月7日，伴随着架桥机落梁小车的平稳下落，佛山地铁2号线首跨高架梁架设成功，这也意味着佛山地铁2号线一期工程正式进入高架施工阶段。随后本月18日，佛山地铁三号线首批站点也将正式动工，加上今年6月动工的广州地铁7号线南延段，今年佛山地铁“大动作”频频。

据了解，正式进入施工阶段的2号线一期工程线路全长32.41公里，途经南庄、石湾、魁奇路，跨东平水道、佛陈路、文登路、林岳路、陈村水道至广州南站，共设车站17座。

堪称佛山最长地铁线的3号线全长更达66.5公里，根据设计，佛山地铁3号线起自狮山东站，终点为顺德学院站，共设36座车站，为贯通佛山南北的主干线，未来将成为佛山轨道线网中的“南北大动脉”。

从站点设置上看，佛山地铁2号线和3号线分别覆盖禅城、南海、顺德三区，途经不少镇街，包括顺德乐从、容桂、伦教等。这也是自2010年佛山拥有首条地铁广佛线后，新建地铁项目开始“走”出中心城区，进入多个镇街。

从中心城区慢慢覆盖至周边区域，正是佛山地铁建设的一个显著变化。

根据佛山9月公布的《佛山城市轨道交通建设规划（2017—2022年）》和顺德、南海各镇街公布的轨道交通远景规划来看，未来除了中心城区禅城外，南海区共规划了线路11条，顺德区规划线路超10条。

覆盖范围也从各区的中心走向非中心镇街。按照规划，未来5年，包括南海的大沥、狮山、西樵，顺德的陈村、北滘、伦教、大良、容桂，高明的荷城，三水的西南等10个镇街，将率先开建地铁。

地铁开至家门口，自然会引起更多市民关注。南方舆情后台数据显示，以“地铁”“佛山”为关键词，11月3日至9日区间内，共有340篇相关舆情，上升曲线就出现在11月8日至9日，即佛山宣布地铁三号线动工的当日和次日。

而未来，佛山市远景城市轨道交通线网更将由14条线路组成，长度约562公里，其中市域骨干线6条，市区加密线4条，外围补充线4条。这也就意味着，这一轮地铁建设几乎贯通佛山东南西北。

办公区域将不再集中于主城区市民的24小时会实现重新分配

事实上，从最早建起全国首条跨城地铁，到如今的二期即将开通，三条地铁线路陆续动工，佛山轨道的实质性建设在这六年间并不算非常迅速。然而，今年以来，佛山各区纷纷披露了其辖区内未来的轨道交通版图，而相关地铁规划也如期动工，显示出佛山正加速迈进“轨道时代”的决心。

加速推进“广佛同城”是一个重要因素，而这一格局也从南海快速延伸至顺德。从地铁规划图可以看出，6月已动工的广州地铁7号线顺德段就是承接顺德北部片区与广州番禺、大学城的联系。顺德曾不止一次表示，希望通过广州地铁7号线的连接作用，对接广州资源，引进大学城人才，为佛山的产业建设奠定人才基础。

即将动工的地铁三号线也将在顺德北滘站设有与广州地铁7号线顺德段的换乘点，并接通位于南海区的佛山西站，届时，顺德和南海将可通过地铁3号线，一小时内通达广佛核心区。

“佛山地铁规划正形成一个较为完整地铁网络，城市轨道化的发展实现了生活无界化，推进着城市功能发展变化，毫无疑问正加速广佛同城建设，”华南理工大学建筑学院城市规划系主任王世福表示。

他认为，广佛地铁成网后，将形成一个系统性的整体，从而实现量变到质变的一个过程。微观上，广佛地铁的开通改变了居民出行的时间和空间概念，市民的24小时会实现重新分配。

而从宏观角度来看，佛山的城市空间形态、生活方式的网络化正在形成，城市发展趋于扁平化。“当佛山的城市网络化程度足够高时，将来很多工作的办公区域将不会集中于主城区。”王世福表示。

另一方面，佛山的地铁规划也在缩短内部距离，为五区合力奠定基础。“各区物理距离的缩小，将推动佛山城区的资源整合，有利于佛山现有城区内的产业结构、土地资源、人口分布等实现新的布局和规划。”中山大学自贸区综合研究院副院长林江表示。

他认为，佛山此前各区较为分散，中心区的功能较为薄弱，而贯通五区的地铁将实现城市中心区辐射能力的大幅提升。随着今后佛山地铁的陆续建成，佛山也将迎来城市经济发展的再出发。