发货八千吨巨无霸在南沙出发深中通道首个沉管管节交付

连接珠江口东西岸的深中通道迎来重要节点！昨日10时，位于南沙区龙穴岛的中船集团旗下的广船国际厂区上演了一场“蚂蚁搬大象”的奇迹——随着一声令下，数千个轮子“齐刷刷”向前滚动，重达八千多吨的深中通道沉管隧道首个管节钢壳（E1管节）在52台移船小车的运载下，向停靠在码头边上的半潜驳稳稳地“走”了上去。

今日随着涨潮，首个管节将抵达珠海进行浇筑，今年年底进行沉管安放。记者在广船国际现场采访获悉，深中通道沉管隧道是世界首例特长、特宽、特深的海底沉管隧道，而且还是世界范围内首次大规模采用钢壳混凝土结构的钢壳制造，因此，这次出运的管节钢壳也是世界建成的最大的沉管隧道钢壳。

8千吨“巨无霸”自己登船

记者在现场看到，深中通道E1管节长123.5米，宽46米，高10.6米，采用钢壳混凝土组合结构，钢壳重达8716吨。如果按一辆卡车装载20吨计，至少需要436辆卡车才能装得下这个重量。

据了解，一个完整的管节排水量达到8万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。业主方计划将该钢壳运至桂山岛进行水泥浇筑，其中第一件事就是要把这个“巨无霸”从施工场地运送到船上，这可不是一件简单的事。

据深中通道GK01合同段项目经理部项目总工龙汉新介绍，深中通道管节钢壳宽度达到了四十多米，比广船国际之前过驳的5万吨船舶要宽得多，因此仅用移船小车无法保持平衡，所以这次采用52台移船小车，每台车有136个轮子作为主承载设备，136轴线动力模块平板车（SPMT）作为辅助承载及主驱动设备，移船小车与动力模块平板车通过电脑实时同步，配合完成运输过驳。

“巨无霸”上船前的第一件事不是“买船票”，而是“夜观天象”。受天文潮汐影响，水面会产生一定程度的波动和涨落，为保证半潜驳能够升浮至与地面平台一致的高度，实现平稳过驳，过驳必须在涨潮时完成，经过对天文气象数据的收集分析，广船国际工程技术人员根据潮汐表，计算出25日过驳的最佳时间段。

半潜驳可以通过动态调整压载水，使之与码头始终保持平齐状态，并在半潜驳和码头之间铺设两条轨道作为管节钢壳的上船通道。昨日下午2时，深中通道沉管隧道首个管节钢壳终于顺利移动过驳，登上半潜驳船。

6.8公里隧道沉管钢壳管节均由南沙造

据悉，建设中的深中通道项目全长约24公里，采取“东桥西隧”的建设方案。此次从南沙运往珠海的管节，正是连接珠海西人工岛和深圳东人工岛的首个隧道管节钢壳。深中通道的整条隧道全长为6.8公里，分为32个沉管管节，全部由南沙龙穴造船基地的企业中标承建。其中，广船国际承建18节管节和接头，黄埔文冲承建14节管节。

深中通道是国家重大工程，是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环，对于推进珠三角东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，加快广东自由贸易试验区发展，推动粤港澳大湾区城市群联动发展具有重要的战略意义。深中通道也是我国“交通强国、质量强国、制造强国”的标杆工程，首个管节钢壳的制造是整个工程中至关重要的第一步。

龙汉新告诉记者，深中通道管节钢壳端面的公差只有4毫米，为了保证精度和质量，项目部坚持从源头开始严格做好精度控制，检测项目种类包括各阶段的结构安装完整性、焊缝表面质量、焊缝无损检测、密性试验、隐蔽部位检查封孔、预留预埋件检查等。

通过艰苦卓越的努力，最终实现管节钢壳横向垂直度拟合面与设计面管节钢壳左右外缘差不超过3mm，竖向倾斜度拟合面与设计面管节钢壳上下外缘差不超过3mm，充分满足了设计精度要求。

在钢壳制造过程中，广船国际高起点谋划，大规模应用智能制造，先后投资建造了智能片体生产线、小节段智能化涂装生产线等，其中智能打砂机器人、智能喷涂机器人在国内属首次大规模应用。

这两项智能生产线的调试和投产工作非常艰巨，没有经验借鉴，项目部临时党支部专门组建了“攻坚突击队”，安排生产经验丰富的党员担任突击队队长，联合厂家进行研究和调试攻关，使智能生产线按计划顺利投产使用，保证了管节钢壳制作和涂装节点。

万顷沙与深中通道连接

深中通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。

项目全长约24公里，采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路技术标准，项目总概算约446.9亿元，计划于2024年建成通车。

效果图

记者从省交通集团了解到，深中通道有三个连接口，分别是深圳机场立交、南沙区万顷沙、中山横门。建成后，从南沙出发到深圳的***同行时间大幅缩短。深中通道是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环，在广东省重大基础设施建设史上具有重大意义。

沉管隧道管节钢壳制造项目是世界桥梁史上最大的钢结构工程，工程规模和技术难度前所未有，此次管节钢壳的成功建造也标志着广船国际成功突破了沉管隧道管节钢壳建造技术难关。

效果图

相关新闻