靠帮人——烈日下的邮轮港作业班（图）

    眼下，上海邮轮旅游目的地和集散地的功能日趋显现。上海在“十二五”期末，要建成与新加坡、香港比肩的亚太地区三大邮轮中心之一。记者日前在上海吴淞口国际邮轮港了解到，自开港之初的2011年靠泊9艘次大型国际邮轮，发展到今年上半年已靠泊107艘次邮轮、出入境游客共计538143人次。预计2014年底邮轮航班将有220艘次，出入境游客约120万人次，其中两船同靠约50次。
    时值暑期旅游高峰，当游客乘兴而来、满载而归之际，你有无注意到迎来送往的靠帮者——他们在烈日下挥汗成雨的身影。
    那天是上海今夏首个高温黄色预警日，一早，灼人的骄阳就直射地面，码头沥青路上热浪滚滚。
    坐落于东海之滨、三水交汇点的宝山吴淞口邮轮港码头则临来了今年以来的第21次两船同靠的壮丽景观：11.6吨的“蓝宝石公主号”和13.8万吨的“海洋水手号”同时靠港。
    清晨，浩瀚的江面上，两艘返程的大型邮轮一前一后若隐若现。此刻，码头作业班班长徐德康正与工友们严阵以待。他们已提前完成了邮轮停靠码头前的一系列准备工作。
    邮轮“靠帮”还没开始，烈日下的作业班工友们已经个个汗流浃背。此刻，两艘邮轮上1.2万多名意犹未尽的游客正享受着船上的丰盛早餐。
    在大马力拖轮的推动下，“海洋水手号”首先缓缓靠岸。船上水手和徐德康招呼几句后，便向岸上抛来一根绳索，作业班的7个人立即一字排开，牵住绳索往岸边拉。不一会儿，只见绳索尽头连接着的一根直径如碗口的缆绳从船上缓缓下降。待其降到地面上，徐德康第一个走过去抱起缆绳，沉甸甸的尼龙绳压在他的身上，衣服留下了深深皱褶。其他工友们则依次跟在其后面，7个人拖起几百公斤重的缆绳喊着口号一鼓作气牵引着13.8万吨的巨轮缓缓靠岸，直至将缆绳固定在前方十几米远的定位桩上。而这，仅仅是船上抛下来的第一根缆绳。
    随后1小时，徐德康和工友们反复着之前的动作，将“海洋水手号”的另外11根缆绳也依次牢牢地拴在桩上。至此，他们才算是完成了这艘巨轮的“靠帮”作业。“我们必须抓紧作业，游客等着上岸呢。到10点，后面的‘蓝宝石公主号’也马上要靠岸了。”说话间，徐德康头上的汗水不停地从安全帽帽檐往下滴落。他和工友们淡蓝色的工作服都被汗水“染”成深蓝。面对如此艰苦的工作环境，徐德康和工友们并不在意：“无论是酷暑还是寒冬，只要有船入港，这样的工作就不能间断。”休息短短的一刻钟后，他们又要投入到“蓝宝石公主号”的“靠帮”作业中去了。
    “海洋水手号”邮轮入港后，徐德康和工友们转而要把1.2万多名游客的大小行李以最快速度运至行李提取区。往往“靠帮”缆绳作业进行到一半，行李运送工作就同时开始。叉车来往于码头和客运中心之间，将一车车行李送至行李提取区。最早的一批客人从邮轮靠港到出关仅一个小时，所以留给工人们运送行李的时间并不多。“海洋水手号”和“蓝宝石公主号”送走客人后，下午4点30分又将载着下一批旅客出港开始新的航程，徐德康和工友们则要把两艘船共24根缆绳从定位桩上依次解开。等待满载新旅客的这两艘邮轮离港后，他们才能结束忙碌而辛劳的一天。
    目前，邮轮港虽已实现了机械化，但每艘邮轮靠离岸时12根缆索的牵引、绞进泊位和解缆等工序还都得由人工来完成。2011年，邮轮港开港时靠泊9艘次，今年预约将有220艘邮轮靠泊……今年53岁的徐德康和作业班的工友们见证了港口吞吐量的井喷式上升。“我已经干这行大半辈子，从以前的小码头发展成国际邮轮港；从拉小船到拖万吨甚至十几吨邮轮，我和工友们为吴淞邮轮港的快速发展而由衷地高兴！”徐德康感慨万千地说。

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