南宁地铁5号线攻克多个建设难点

下穿邕江、下穿正在运营的地铁1号线和2号线、下穿南环铁路和南防铁路……昨日从南宁轨道交通集团了解到，南宁地铁5号线在建设中攻克了多个“下穿”难点，为年底通车试运营奠定基础。

南宁地铁5号线主要线路集中在老旧城区，周边管线密集，施工难度大。在5号线下穿邕江的过程中，盾构机“穿越”老旧建筑物后到达邕江南岸，穿越邕江、侧穿中兴大桥后到达区间风井，通过区间风井后沿明秀西路向北行进到达新秀公园站接收吊出，区间隧道左线长度为2091米，右线长度为2098米。圆满完成此次任务的是南宁轨道交通集团参与设计研制的国内首台气垫式双模盾构机，它可以在泥水模式和土压模式间切换，提高掘进效率，属于新工艺新技术，无先例和经验可循。

为了方便市民出行，让地铁5号线与1号线能顺利实现通道换乘功能，5号线新秀公园站—广西大学站盾构区间须从正在运营的1号线广西大学站下方“穿越”。“为做到万无一失，在23:00地铁1号线停运后土建一部的工作人员才能进入轨行区开展物探试验等工作。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部部长周洋说。

同样，“下穿”2号线的难度也不小。秀明区间两次下穿正在运营的2号线，其中秀明区间管片外围距离2号线隧道最小设计净距仅有2.05米，且距离如家酒店14层建筑物仅5米，地层为富含地下水的圆砾层，被称为南宁轨道交通最“惊险”的盾构掘进区间之一。为确保“下穿”安全，施工方采用了泥水盾构机先行、数值模拟分析、地质雷达扫描技术项检测、隧道内管加固、布设应急注浆孔、设地下分层沉降观测点等多项措施，最终安全顺利完成“下穿”任务。既有2号线隧道内的自动化监测最大累计沉降值仅2.83毫米，其他各项监测数据均在控制值范围未出现预警。

此外，南宁地铁5号线建设攻克了“下穿”铁路的难点。周洋说道，那洪车辆段出入段线区间盾构穿越铁路面临四大难点：斜向穿越距离长、线间距小、埋深浅、铁路路基均为填土。为保证铁路运行安全、铁路道床路基稳定，掘进过程需要严格控制土压和注浆压力，既要防止沉降，又要保证土仓压力和注浆饱满，盾构掘进面临巨大考验。经过建设者的努力，仅用半个月时间就成功“下穿”3条铁路，铁路路基沉降严格控制在3毫米以内。

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