借势借力加快发展

访国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华

    “南充处于成都和重庆两个超大城市之间，要重点把握国家大势加快发展。”“有山有水，过去是发展的负担，今天则是优势。”8月25日，第七届C21城市发展论坛在南充举行，当天，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华出席了论坛，并为南充的发展支招。

　　南充一直致力于打造全省次级交通枢纽，如今，境内通车高速公路已达10条，通车里程为510公里，通车高速公路条数和通车里程均为全省第二；南充机场开通至广州、深圳、上海、北京、三亚、昆明、西安等地航线；达成铁路和兰渝铁路在南充十字交叉，今年年底，兰渝铁路将全线贯通，到时渝新欧铁路大通道将彻底打通，全省次级交通枢纽形成。

　　对此，张国华认为，南充的交通优势确实已经很明显，公路、铁路、航空、水路四通八达。但是，衡量一个地区的交通是否占有优势，通达是一个重要指标，还有一个重要指标是“接入”，即交通要和周边超大城市机场、火车站、港口等重要节点的“接入”，这样才能方便资源、要素的流入，南充应该注重和成都、重庆机场、码头、火车站等节点的无缝“接入”，打通资源、要素流入的“最后一公里”。

　　目前，南充正在雄心勃勃地打造“成渝第二城”，重振川北重镇雄风。张国华表示，南充地处成渝西“西三角”腹地，特别是距离成都和重庆两个超大城市的距离都在200公里左右，这是难得的区位优势。南充如何借成都、重庆两个超大城市的力，实现加快发展 张国华认为，目前，发展已经从过去的工业主导、沿海发展转变为消费刺激，内需外需兼顾。在这种情况下，南充要重点把握国家大势，和超大城市保持差异化发展，做产业链条上的差异配套，才能借势借力，实现加快发展。张国华特别提醒说，如今政府并不能决定产业来不来，人才来不来，过去那种靠招商引资求发展的模式难以走下去，政府应该做的是，打造产业发展的“孵化器”，吸引人才的洼地，建设宜居环境，做好服务，让产业、人才主动来。南充是全省的农业大市，在现代农业上怎样寻求突破 张国华认为，在过去，有山有水可能是发展的包袱，现在却是宝贵的资源。如今快速崛起的中产阶级对生态农产品的需求越来越大，南充可以借助便捷的交通，将生态农产品产业做大做强，一方面打造品牌、追溯、物流三大“体系”，农产品在头一天下午采摘，第二天就可以进入北上广深等一线城市市民的餐桌上；另一方面要有精品意识，要把农业当成精品来打造。