***为贫困地区发展指路

贵州省黔西县新仁乡化屋村通村公路(无人机照片)。摄影:新华社记者 杨文斌

山下蜿蜒着玉带，山间盘绕着银练。贵州省毕节市黔西县新仁苗族乡化屋村，依靠乌江生态资源与通村公路“二十八道拐”，山里的苗家小寨旧貌换了新颜。
  2月3日下午，在贵州省考察调研的******走进新仁苗族乡化屋村看望乡亲们。

道路通，百事顺
  缺少足够的交通基础设施，是贫困地区面临的最大挑战之一。
  过去，化屋村的祖祖辈辈通过“手扒岩”出行。“手扒岩”一侧靠着岩壁，另一侧是万丈深渊，出去赶集必须从悬崖峭壁边走，有的村民几年都没出过一次村。
  ***始终关心贫困地区的交通基础设施建设，多次作出***批示。2017年全国“两会”期间，******在参加四川代表团审议时说，曾在电视上看到有关凉山州“悬崖村”的报道，特别是看着村民们的出行状态，感到很揪心。了解到当地建了新的铁梯，心里稍稍松了一些。
  绝不让任何一个地方因农村交通问题在小康路上掉队，这是党向广大人民群众作出的庄重承诺。党的十八大以来，脱贫地区新增铁路里程3.5万公里，100多个县结束不通铁路的历史;新改建农村公路110万公里，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车、通邮路。
  路通了，老乡进城办事就业更方便，回乡创业的“归雁经济”更火热;路通了，秀美山川变成金山银山，村民不再守着美景过苦日子;路通了，乡风民风文明和谐，精神面貌焕然一新。疫情防控期间，“点对点”直达包车、铁路专列让农民工及时返岗复工，生产生活有序开展……
  从“晴天一身土，雨天一身泥”到“出门水泥路，抬脚上客车”，“大动脉”打通了，“微循环”活跃了，随着贫困地区综合交通运输网络加快形成，“山里山外两重天”的局面彻底改变。

道路宽，奔小康
  深情的牵挂，来自真切的体会。
  五十多年前，***刚到梁家河的时候，进村的那道沟是一条很难走的土路。两山夹一川的狭窄地方，中间有一条弯弯曲曲的羊肠小道，通往深山里。村里建沼气池的时候，水泥、沙子要运进来，必须先修好路。原来“两个轮的架子车都没法通过”的羊肠小道，修得平整宽敞。反过来，这条路又为村里的发展带来了更多好处。
  2014年3月4日，******在关于农村公路发展的报告上批示强调，特别是在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。
  2013年11月3日，******来到位于吉首市的矮寨特大悬索桥视察。了解到湘西土家族苗族自治州近年来交通条件变化很大，特别是乡村道路网已基本形成，******很高兴。他指出，贫困地区要脱贫致富，改善交通等基础设施条件很重要，这方面要加大力度，继续支持。
  2014年元旦前夕，云南省贡山独龙族怒族自治县干部群众致信******，重点报告了高黎贡山独龙江公路隧道即将贯通的喜讯。收到来信后，******立即作出重要批示，向独龙族的乡亲们表示祝贺，对独龙江公路隧道贯通后帮助独龙族同胞“与全国其他兄弟民族一道过上小康生活”寄予了很高期望。
  ******指出，要“从实施乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战的高度，进一步深化对建设农村公路重要意义的认识”，“既要把农村公路建好，更要管好、护好、运营好，为广大农民致富奔小康、为加快推进农业农村现代化提供更好保障”。
  道路畅，人心齐
  不少贫困地区位于地形地质条件复杂、自然条件恶劣的山区，交通运输要发展，必须“集中力量办大事”，离不开设计者、建设者、运营者、养护者的共同努力、无私奉献。
  横亘在成都平原与大凉山之间的小相岭，是新成昆线的控制性工程，属一级高风险隧道。2018年初，中铁隧道局集团参加成昆铁路扩能改造工程建设的20名青年党员给******来信说，他们接过先辈的旗帜，承担了新成昆铁路全线最长、难度最高的小相岭隧道建设重任，决心传承好老成昆精神，不忘初心、砥砺前行，使铁路早日成为沿线人民脱贫致富的“加速器”。
  “最美的景观是农村公路，最爱护的公共设施是农村公路。”很多沿线群众自发成为宣传员、护路员，保护好“生命线”“致富路”。
  2017年，******强调，近年来，“四好农村路”建设取得了实实在在的成效，为农村特别是贫困地区带去了人气、财气，也为党在基层凝聚了民心。
  大路越走越宽阔，奋斗路上劲头足。******为贫困地区发展指“路”，是***“出行难”的现实之路，更是实现脱贫致富、乡村振兴的发展之路。