毕节机场建设和运营管理引领省内支线机场新潮流

  毕节机场虽然建成通航才一年半时间，但毕节机场的建设和运营管理工作，在省内已经引起了不少的关注。毕节机场的建设和运营管理工作，引领了省内支线机场的新潮流。  

毕节飞雄机场位于双山新区响水乡，距市区支线距离  ，机场跑道长  ，建有4个机位的站坪、4个登机口、5条安检通道、  的航站楼、配置两个登机廊桥，可保障B737-800及A320同类飞机起降，能够满足年旅客吞吐量50万人次使用需求。  

毕节机场建设工作从2007年开始前期工作，  正式开工建设，  正式通航。从破土开工到正式通航，用时仅两年零一个月，是西南地区建设时间最短的支线机场之一。  

今年以来，毕节旅客运输量已突破30万人次，吞吐量在西南地区37个支线机场中为第15位，省内仅次于遵义机场。预计到年底，将完成旅客运输35万人次，航班量完成6500架次，完成货邮450吨。2015年，毕节机场将向50万人次旅客运输量迈进。  

机场建设保障高效有力  

在毕节机场建设过程中，毕节市审计局委托监理咨询公司全过程***审计。参与招标文件制定并审核招标控制价；对施工、监理、检测、设备采购等合同条款提供咨询建议；审查设计变更程序合法、合规性；参与对暂估设备及材料进行询价和谈判工作；以独立的第三方身份对现场收方、测量等涉及到工程造价的内容进行监督，对隐蔽工程的真实性进行抽查核实。确保了各项建设工作正常有序推进，起到节省投资的作用。  

毕节市检察院在毕节机场建设伊始，即派出工作组进驻指挥部，根据工程建设进度采取警示教育、查阅工程施工资料、和相关单位人员座谈、听取***审计单位汇报等多种形式，对项目业主、参建单位进行全过程监督。  

在初步设计和概算批复后，将工程招标分为不同的九个标段开展招投标工作，为顺利推进建设工作打下良好基础。  

为顺利完成征地拆迁工作，解决老百姓各种矛盾与利益诉求，大方县抽调精兵强将成立机场建设指挥部，负责实物量清点、土地丈量等征地拆迁，安置小区建设，处理老百姓各项纠纷，后期安置小区搬迁及生产生活矛盾化解等各项工作，为机场正常、顺利开展各项建设工作打下坚实基础。  

实现从建设向运营的重要转型  

在建设中，毕节机场公司提前部署了人员招聘、培训考证等事项，保证毕节机场在校飞、试飞时都有毕节机场员工参与，并在通航第一天就全部由毕节机场员工负责运营。自通航以来，毕节机场工作重心继续向运营管理转移，逐步探索出了一条适合毕节机场自身发展的运营管理模式。  

在从建设向运营的转型过程中，毕节机场公司依靠专业的管理团队和专业的保障队伍，很好的从建设工作转向运营管理工作，各项运行数据稳步提高，安全基础逐步夯实。  

目前，毕节机场已基本形成了一套行之有效的运营和安全管理方法，圆满实现了由前期建设向运营管理的顺利转型。  

合理的航线布局是良好客座率的保证  

今年，毕节机场在2013年开通的北京、上海、广州、昆明、贵阳、重庆航线基础上，调整增开了深圳、厦门、杭州、成都和海口航线，加密了贵阳、上海、昆明、广州和深圳航线，共计开通航线9条，通航城市11个，初步形成了连接枢纽机场、辐射发达地区、通达重点旅游城市的航线网络布局。  

新航线开通后，毕节机场加大销售力度，广辟市场渠道，活化政策举措，较好的提升了市场空间，客座率显著增长，航线收益率稳步提高，旅客吞吐量大幅增加，每日起降架次达到24个，平均每天运输量超过1300人次。截至  ，旅客运输量为300025人次，起降4666架次，运输货邮410吨。吞吐量在西南地区37个支线机场中为第十五位，省内仅次于遵义机场。预计到2014年底，将完成旅客运输36万人次，航班量完成6500架次，完成货邮550吨。2015年将向50万人次吞吐量迈进。  

2015计划开通西安、三亚、武汉、青岛、长沙等城市航线。届时，毕节通达西北门户、中部区域和山东半岛的空中通道将更加便捷，必将对毕节与上述区域的合作交流提供更加广阔的平台。  

多方位拓展非航业务确保良好运营  

在毕节机场的运营管理中，大家形成了一个共识：支线机场的定位一定要突破狭隘的机场就是安全保障、保障出行的公益概念，强化公司治理能力建设，全面提升公司的服务保障能力和综合经营水平，以增加非航业务的盈利水平，才是支线机场生存发展的最核心部分。  

关于“机场公司”的理解，毕节机场公司总经理孙思清有一个很到位的解读：“机场”两字界定了它的公益性，重在安全保障和为旅客提供优质服务；“公司”两字界定了她又是一个法人企业，实行独立核算，经营自负盈亏。因此，机场的生存不能仅靠政府，必须修炼内功，提升自身造血功能，自己生存发展。  

在此认识的基础上，毕节机场公司提出的经营战略是：安全是前提，管理是基础，服务室核心，发展是手段，收益最大化（航班收益最大化，公司运营收益最大化）是终极目的。因此，应该有 “三只手”：一手抓安全（保障），一手抓管理（服务），一手抓发展（收益最大化），而且前两只手是保障和前提，后一只手才是最终目的。  

在毕节机场的中长期发展规划中，重点突出主了营业务以外的非航产业发展规划、研究关联产业，比如航空食品、旅行社业务、酒店业务，甚至汽车租赁业务、航空货运、仓储物流等等业务。  

合理运营模式为可持续发展奠定了基础  

支线机场的航线运营，绝大部分是靠政府补贴，由机场或机场所在政府对航空公司运营的航线实行托底补贴的形式，航空公司不承担运营风险，对航班上座率并不关心。这种模式支撑了支线机场的航线开通，但政府补贴压力太大，可持续性差，是限制支线机场发展的一个重要因素。  

支线机场要维持自身运营，必须增加航空性收入。而增加航空性收入，必须要做好航线网络规划，提升航线运行品质，将现有开通航线逐步过渡到定补和自营，才能维持航线的长期运营。也就是说：航线长期运行的生命必须走托底—定补—自营的模式。  

在总结出“托底—定补—自营”这种运营发展模式后，毕节机场加深了对航线航班运营管理的认识，更加明确了要把现有航线航班精耕细作的战略方向。  

今后几年，在现有航班基础上，毕节机场将不再大幅度的增加新航线，而是重点研究做好现有航线网络规划，提升航线运行品质，提高航线收益率，减少财政补贴。  

毕节飞雄机场有限责任公司董事长吴晓君说，毕节机场将在优良传统的传承下，发展优势、克服劣势，以建设贵州省内支线标杆机场、打造川滇黔渝结合部的区域性枢纽机场为目标，形成辐射川滇黔渝1小时飞行圈，珠三角1.5小时飞行圈，长三角、福建2.5小时飞行圈，京津冀3小时飞行圈。为毕节科学发展、后发赶超、同步小康提供更强大的空中交通支持，为毕节试验区的经济社会发展插上快速腾飞的翅膀。