梦想起航——写在湖北星晖投产之际

湖北星晖总装车间一角。(图片由星晖公司提供)

1月8日早上8时，湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工投产暨首台车下线仪式在黄冈举行。

“这是黄冈高质量发展的重要里程碑！”黄冈市委主要负责人致辞时，兴奋之情溢于言表。

2017年，黄冈一口气签下晨鸣浆纤、绿宇环保和星晖新能源汽车3个百亿项目，此前，工业基础薄弱的老区从未落户过投资50亿元以上的工业项目。

2019年，晨鸣浆纤和绿宇环保先后完成一期工程，实现试投产和投产。2020年刚开年，星晖新能源汽车也迎来竣工投产。作为3大百亿项目的压轴之作，星晖新能源汽车最为引人瞩目——它生产的是老百姓直接消费品，且自带新能源、互联网光环。它将给黄冈、给湖北带来什么？

全新工厂撩开神秘面纱

“你好！请将手机暂时交我们保管。”8日一早，到达仪式现场的媒体人都被礼貌而坚定地要求。直到简短的仪式结束，主办方才发还手机，并推送新闻通稿和图片、视频等官方素材，同时要求媒体发稿以及在个人朋友圈等社交平台上避免提及官方素材以外的信息。

“保密之严超过许多上市公司。”有媒体人评价。

星晖公司公关部门负责人表示，这么做是保护知识产权的需要。此前，湖北日报驻黄冈分社记者多次要求去厂区采访，均遭婉拒。

仪式上亮相的新车也保持了十足的神秘感。聚光灯下的这辆白色SUV被称为“全球首台搭载5G技术的智能电动汽车”，将率先配备L3级自动驾驶系统，以及完全自主研发的电池包管理技术。除此之外，主办方没有透露其他信息，甚至连车辆的品牌“威马”都未提及。

经侧面了解，这台试装车是威马公司研发的最新车型，新到连型号都尚未确定。该车接下来将接受各种测试和调整，计划于2020年底在星晖基地量产。

仪式之后向媒体短暂开放了总装车间。主办方自豪地介绍，车间按照工业4.0标准打造，拥有多条世界领先的生产线，自动化率达到100%，可对整车实现全程检测和实时数据收集，确保装配质量。

其他车间没有开放。官方资料介绍，星晖生产基地总投资超过200亿元，项目占地1045亩，建设面积30万平方米，一期规划建成冲压、车身、涂装、总装、电池五大车间，实现年产15万辆整车的产能。

星晖公司公关负责人说，新车下线表明新工厂已具备生产能力，将根据市场需求逐步释放产能。

新型合作助力新兴产业

星晖新能源智能汽车生产基地，为啥生产的是威马品牌汽车？记者梳理有关资料发现，这是一种为助力新兴产业而生的新型合作方式。

2014年，国家出台大力支持新能源汽车发展政策后，一大批创业者投身这片蓝海。很短时间内，国内涌现多达数十家新能源汽车制造商，被称为“造车新势力”。

与传统汽车制造厂家不同，“造车新势力”的创始人大多出身互联网和金融行业，善于借助资本和互联网力量，更加专注于技术和设计，通过收购、整合以及自主研发迅速推出概念车型，再用炫酷的PPT吸引消费者眼球，并实现再融资。在生产环节，“造车新势力”倾向于代工等轻资产运作方式。

威马汽车成立于2015年初，是一家新能源汽车产品及出行方案提供商，创始人沈晖曾担任吉利控股集团副总裁。与其他“造车新势力”企业相比，威马创始团队和高管60%以上来自传统汽车厂家，因此，威马一开始就倾向于自建工厂，以保证完全自主的品控。

2016年底，威马新能源智能产业园在温州开工建设，2018年3月建成后开始量产首款车型EX5——一种中型纯电动智能SUV，并向用户交付。由此，威马成为“造车新势力”中少有的几家将概念车从PPT变为现实产品的企业。最新数据显示，2019年前9个月，威马EX5的累计上牌量为12656辆，位居“造车新势力”头名。

2017年，威马寻求进一步扩大产能，受到湖北长江产业发展基金等资本方青睐。经协商，双方决定合资成立星晖新能源智能汽车有限公司，在黄冈建设生产基地。公司主投资方为地方政府和长江基金，威马则作为股比较小的参与方，负责基地的运营管理。

这无疑是个双赢的结果。对湖北来说，虽然汽车制造早已是全省最大的工业产业，总产值位居全国第四，但同时具备“新能源”和“智能网联”特性的新型厂商却是空白；另外，星晖落户黄冈，也使全省“汽车走廊”得以向鄂东延伸。对黄冈来说，首次拥有先进的汽车整车制造能力，将给该市的产业升级带来巨大机遇。对威马来说，在轻资产获得全新生产基地的同时，也完成了向中部地区的战略布局。

市场跌宕期待早日破局

8日仪式现场，省及黄冈市领导、长江基金负责人和威马创始人沈晖等都对项目顺利建成大加称赞，认为“体现了合作各方的信心和决心。”

如果说，2017年星晖项目落户黄冈代表梦想的开始，2020年星晖生产基地的竣工投产则意味着梦想的起航。按项目设计，如果两期项目达到年产30万辆目标，星晖的年产值将达到600亿元。不过，市场的跌宕，让圆梦之路不会一帆风顺。

由于技术上未实现根本突破，纯电动汽车在续航里程、充电便利性等方面比燃油车存在短板，市场竞争离不开政策支持。然而，2019年3月，国家进一步降低了新能源汽车的补贴幅度，同时提高补贴政策对新能源汽车的技术门槛，这使得纯电动汽车在性价比上的优势大幅缩水。

不仅如此，国家还以超常规速度引入世界电动汽车巨头特斯拉。有关人士认为，此举除招商引资方面意义外，更期望向市场投放一条“鲶鱼”，加速优胜劣汰，进一步激发中国新能源汽车行业的活力。

就在星晖生产基地投产的前一天，首批国产特斯拉Model 3纯电动轿车在上海的特斯拉超级工厂向用户交付，其性能和国产后大幅下调的价格对国产纯电动汽车构成巨大压力。

与蔚来等走高端线路的国产电动汽车厂商相比，威马目前在售的EX5等车型主打20万元左右中端市场，不依赖补贴也有较强竞争力，而计划在黄冈量产的新款车型据称在续航和智能网联方面有大幅提升，未来如果价格适宜，市场前景值得期待。

沈晖在仪式上致辞时，特地引用“朴诚勇毅、不胜不休”的黄冈老区精神表达决心，他说，星晖将发扬这种精神，为加快中国智能新能源汽车的发展作出努力。（王兵 柯利华 汪海燕）