沿江突破看黄冈重点建设八大深水码头促经济发展

　　“乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪。”900多年前，大文豪苏轼在古黄州的长江岸边，满怀豪情写下千古绝唱。
　　900多年后，黄冈再现开放开发的拍岸惊涛，730万老区人民正豪情满怀书写沿江开发新诗篇。
　　黄冈拥有220公里长江岸线，占全省长江岸线总长的五分之一强，所辖11个县市区有6个临江。更可贵的是，黄冈沿江滩涂纵深，适宜开发。去年11月，省委书记罗清泉考察后对这片宝地大加赞叹，他告诉黄冈市领导，岸线资源不可再生，一定要科学规划，从战略高度搞好沿江布局，发展长江经济带。
　　对坐拥宝地的黄冈来说，抢抓机遇寻求沿江突破，早已成为市委市政府的重中之重。经过深入调研，黄冈沿江开发按照“桥——港——船”的思路有序展开。
　　打开武汉城市圈地图可以看到，黄冈与武汉距离最近。但从黄州城到武汉，走起来却很费时，原因是长江阻隔。2002年，黄冈市主导修建的鄂黄长江大桥通车，把黄州与鄂州连为一体。不过，从黄州经鄂黄大桥到武昌，走的还是弓背，如果在黄冈唐家渡建一座大桥，黄州到武昌的直线距离可以一下拉近到40公里。
　　但，建一座桥谈何容易！当年建设鄂黄长江大桥，因为不在国家规划的笼子里，黄冈人为筹资费尽了九牛二虎之力。那种艰难，让再建大桥几乎成为一个遥远的梦。
　　不过，黄冈人从未放弃梦想，各种前期准备和论证工作不曾间断。去年，武汉城市圈获批和国家扩大内需政策的提出，让希望重燃。在年初的省“两会”上，市委书记刘善桥提出了建唐家渡长江大桥的建议。他说：“韩国首尔有25座大桥，法国巴黎有27座大桥，武汉城市圈的桥还不够多。如果有直通武汉的大桥，黄冈一定能更快融入城市圈。”
　　机遇总是垂青有准备的人。后来的进展让黄冈人惊喜：2月，交通部批复的武汉新港总体规划正式把唐家渡长江公铁大桥列入其中，定于今年8月开工建设。按照规划，大桥总投资高达93亿元，是连接京九和武九两条铁路、大广北和汉鄂两条高速公路的重要纽带，也是武汉城市圈城际列车通往黄冈的重要轨道。
　　从申建到获批，仅用一年时间，黄冈人创造了一个奇迹！
　　港区的建设也在加快。作为武汉新港的重要部分，黄冈将建设罗霍洲、唐家渡以及远期预留的张家湾等3个作业区，规划建设35公里的江北沿江铁路专线。其中，唐家渡综合码头项目已于去年11月动工。
　　抓住这一契机，黄冈人也推出了自己的开发计划：重点建设八大深水码头，做到港口机械化、货运物流化、管理信息化。未来10年，港航建设计划投资30余亿元。
　　作为世界第一造船大国，中国造船业近年展开了从东部沿海向中部转移的进程。造船与其他工业不同，不是平一块土地建厂房就行，它只能在岸边，而且滩涂要平坦宽阔。这样的资源在东部地区日渐稀缺，而在黄冈，还保有许多处女地。
　　抓住这一资源优势，黄冈已吸引了一批大型造船项目落户，百亿元造船产业呼之欲出。目前全市有建成和在建的大型船厂8家，另有签约船舶工业项目3家，投资规模达127.5亿元，年生产能力227万载重吨。
　　眼下，南华（黄冈）江北造船公司正在建造4700吨沥青船2艘、40米铺排船1艘、7800吨的油轮一艘，今年计划完成产值8亿元。武穴开阳星造船公司去年8月造出鄂东首艘万吨轮并成功下水，目前正在建造德国2600吨散货船10艘、日本万吨级散货船4艘，今年计划完成产值5亿元。“鄂东船舶工业基地”已粗具规模。
　　长期以来，黄冈给人们的印象是老区、山区。随着沿江开发成为拉动经济发展的新引擎，也许在不久的将来，岸区将成为黄冈又一个鲜明的印记。一个带有强烈开放意味的印记！（王兵　胡祥修　胡丹　蔡伟）