港珠澳大桥沉管隧道最终接头启程前往安装地点赶赴终极深海之吻

　　4月23日上午9时许，在桂山牛头岛港珠澳大桥沉管预制厂，长十二米、重达六千吨的沉管隧道最终接头，平稳地停放在振驳28号驳船上，经由绞移设备牵引下缓缓驶出坞口。这标志着海底沉管隧道最终接头正式发运，一步步向终极“深海之吻”迈进。

　　23日的桂山牛头岛，尽管沉管预制厂在完成全部33节沉管预制后不复往日热闹和喧嚣，还是呈现出一片热火朝天喜气洋洋的场景。最终接头发运开始，坞口响起了热烈的鞭炮。而在振驳28号驳船上，则挂上了醒目的横幅：“如履薄冰严谨应对挑战，从零开始冲刺最终贯通”。

　　最终接头位于E29和E30沉管之间，是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽。为保证工期及安全，减少水下作业时间，中国交建建设者历经三年多的潜心研究，在世界沉管隧道建设史上首次提出并应用“整体预制安装”工艺，打造了这个世界上最大的沉管隧道最终接头结构。

　　2017年2月下旬，制作完成的港珠澳大桥沉管隧道最终接头从振华重工南通基地发运，在历经1600公里的长距离航程后，最终于3月上旬抵达珠海桂山沉管预制厂。在沉管预制厂进行的混凝土浇筑中，是我国首次采用高流动性混凝土工法，通过在港珠澳大桥最终接头的应用，从理论到具体实施环节形成了完整高流动性混凝土设计与施工技术体系，填补了国内“三明治沉管结构”技术空白。

　　最终接头采用“三明治”钢混结构，整体呈楔形，底板长9.6米，顶板长12米，重约6000吨。据介绍，从巨大的本体结构制作，到钢封门、测量塔、止水带安装，液压系统安装调试及整体吊装发运，每一个环节都步骤复杂，风险系数高。

　　记者现场看到，整个绞移出坞距离仅三四百米左右，但要耗时约四个小时。等到驳船和最终接头到了开阔水域，再改由拖船接手进行牵引。随后经过20公里的海上航程，最终接头于昨天下午五时许抵达E29和E30沉管附近水域。

　　在该水域等待着最终接头的，是由振华重工建造的世界最大12000吨浮吊。据介绍，最终接头的安装将在5月上旬展开决战，而今日建设者们将在安装现场进行试吊演练，为迎接正式的吊装施工打下坚实的基础。

　　届时，大型浮吊将“拎起”最终接头锲入水下E30和E29沉管接头处，再由内藏在最终接头内的千斤顶系统压缩临时止水，实现管节之间的“握手”。在抽空内部海水后，作业人员将从管节进入接头部分，完成两侧连接的双层焊接，最终通过管路在夹层灌入混凝土，完成港珠澳大桥海底隧道的贯通。（来源：珠海特区报）