金华铁路枢纽要补始发车短板

　　近日，金东区政府及相关部门派人赴北京与中国铁路总公司对接铁路金华南站存车线选址事宜，这标志着存车线的建设摆上了议事日程。我市铁路建设部门表示，加强铁路存车线站场建设，是为了解决列车存放过夜问题，为开行始发列车创造有利条件，补齐铁路出行的短板，进一步提升金华作为省内重要铁路枢纽的地位。

　　“区位优势突出，交通出行便利”，在我市的对外旅游、招商推介中，交通区位一直是金华人引以为豪的优势之一。金华地处浙江之心，从铁路规划建设来看，“四纵四横”之一的沪昆通道，与省内金华-温州通道在金呈T字相交，拥有5条既有铁路线和金华、金华南两大铁路客站。与金华高铁联网直通的省会城市，从最初的9个增加到了目前的17个。在建和即将建设的还有金台铁路、金甬铁路、金建高铁等多条铁路新线，到2020年前后金华有望成为省内第二大铁路枢纽。

　　从交通区位、线网建设来看，金华铁路枢纽的格局无可争议。但金华始发列车稀少，是铁路枢纽建设中始终绕不开的一块“短板”。拥有更多的始发车，意味着拥有更充足的客运运力，旅客出行更方便，也是铁路客运站地位的象征之一。一趟趟在铁路沿线城市穿梭的列车，更是始发城市流动的形象宣传载体，无形价值不可估量。

　　“金华开行始发列车，先天条件不足，主要是站场条件受到限制，缺乏必要的存车线。”铁路部门表示，目前金华车务段每天开行列车总数已达190多对，随着金台、金甬、金建等新线的建成，金华开行的列车将会更多，有必要尽快建设存车线，进而为开行始发列车铺平道路。

　　缺少始发车铁路有短板

　　打开金华车务段的列车时刻表，在始发、终到车站一栏，很难看到金华的字样。金华站、金华南站基本上都是作为中途站，无论高铁、普铁，大多以过路车为主。

　　金华站普速场站目前正在加紧实施重建，改造期间所有普速列车停办客运业务。今年3月1日启动改造后，金华站仅有的两对始发列车金华-烟台、金华-聊城，调整为义乌站终到和始发。

　　在金华南站，现在每天经停办客有40对列车，但真正的始发列车只有一趟，即去年9月初开通的金华南-西安北G1882次，由西安北返回金华南的G1881次已于今年4月份调整为杭州东终到。G1882次也是目前金华两个铁路客运站唯一的一趟始发列车。

　　同样在金华车务段管辖内的衢州站、江山站，始发列车则要多不少。12306铁路售票官网显示，衢州站每天办客列车165趟，其中始发、终到列车有11趟，主要开往上海、南京、常州、合肥等地。江山站作为一个县级车站，***趟办客列车中，始发、终到列车有16趟，占比高达25%。让江山人自豪的是，作为一个县级城市，却拥有G46次江山至北京南的进京始发高铁列车。

　　无论是铁路客站的规模等级和客流量，还是停靠的车次数量，相比衢州、江山，金华作为多条铁路交会的枢纽，都更具优势，而始发车之少，显然是不相称的。江山站之所以能安排开行10多趟始发列车，一方面它是上海铁路局管内沪昆线最南一个站，便于开行管内始发车，更重要的是江山站配套沪昆高铁杭长段新建了动车存车线，成为沪昆高铁杭长段唯一拥有存车线的县级城市。

　　在铁路大建设的热潮推动下，未来金建、沪昆、金甬、金台、金温等多条呈放射状的密集铁路线将在浙中“聚焦”成网。作为焦点的金华，完善始发列车开行的基础条件，正是应有的题中之义。

　　谋划存车线路地共推进

　　存车线，很多人还是第一次听说这个词汇。

　　所谓存车线，是指等待使用或其他调配的车辆，存放时所用的铁路调车场线路。通俗地说，就是列车的停车场。铁路部门指出，缺少存车线，是制约金华开行始发列车，尤其是始发高铁列车的根本原因。

　　先看金华站，由于地处城市繁华的人口稠密区，周边多处要上穿城市交通干道，只能以桥代路，尤其是沪昆高铁金华城区段两侧，几乎没有股道拓展空间。“高铁列车从上海、杭州过来，出了金华站，根本没有地方停放，又不能停在正线股道上，只能继续下行一路直奔到衢州、江山。”金华车务段有关人士表示，金华站开行高铁始发车“条件欠缺，难度很大。”

　　金华南站也是如此。在金华市政府的大力争取下，去年9月初金华南至西安北G1882次始发车成功开行。为了这趟车，铁路部门在时间上作了精心安排。G1882/1次是金华南站全天最晚抵达的末班车，次日清晨又是最早开行的首班车。这样，停在股道上过夜的G1882/1次避免了与其他高铁车次“碰面”。由此也不难看出，在缺乏停车线的情况下，要开行一趟始发车，并不容易。

　　此后，随着铁路数次调图，从列车运行安全考虑，今年4月18日起G1881次从西安北返程车次改为杭州东终到。次日一早，G7329次从杭州东开出，7时01分赶到金华南站，临时停靠21分钟，掉头改为G1882次开往西安北。显然，为了避免列车在股道上存放，又能保住金华南站这唯一一趟始发车，铁路部门也是作了充分考虑。

　　“在金华新建存车线的迫切性，正日益突出。”金华市铁办的工作人员介绍，考虑到金建高铁将来要在金华枢纽与金温高铁相衔接，金建高铁前期谋划时对金华存车线一并作了考虑，由于金华站周边缺乏空间，初步选址在金华南站附近。

　　在市发改委(市铁办)多次与省发改委、中国铁路总公司主动对接、协商和努力争取之下，金华南站存车线最终被纳入了金建铁路工程可行性研究报告和初步设计方案，成为金建铁路建设项目的重要一部分，将进行同步建设。

　　迎接新机遇枢纽更完善

　　去年5月中旬，全国列车运行图调整。铁路部门提出，要服务新型城镇化建设，增开地级城市间始发终到列车，突破以往以直辖市、省会城市为主要节点的开行模式，进一步改善中小城市间的交通条件，便利沿线群众出行。

　　正是在这样的背景下，铁路部门增开了金华至聊城的K1512/1次始发列车，包括去年9月份开通的金华南至西安北G1882次。始发列车的增开，向三线、四线城市逐步倾斜，推进铁路供给侧结构性改革，这是近年全国列车运行图调整出现的一个新动向。为了迎接新的机遇，金华需要主动谋划，尽快建设存车线，满足始发列车开行的基础条件。

　　金华，正处在一个前所未有的铁路大建设时期。去年初开工的金台铁路计划于2020年建成通车。这是我省第一条自主建设的电气化铁路，设计时速目标值为160公里，沿线在永康南、壶镇、磐安(冷水)、仙居、临海南、台州等站办理客运业务。金台铁路向西将通过金温铁路接入金华南站，作为金台铁路的西起点，金华南站的始发功能有必要进行完善和增强。

　　与金台铁路一样，规划建设中的金建高铁也将与金华南站相衔接。北连杭黄高铁、中经沪昆高铁，南接金温高铁，在温州至黄山这条区域性的快速通道中，金华南站的枢纽和节点地位将进一步凸现。这也是相关方面择址金华南站建设存车线的重要原因。

　　到2020年左右，我市各类高铁、普铁、城际铁路总数将超过10条，实现县县通铁路的目标，并形成“内联外通”的浙中轨道交通经济圈。对我市而言，这是打造金义都市圈，构建金甬舟大通道，与长三角经济区、闽浙赣皖九方经济区深化融合，对接海峡西岸经济区的重要基础支撑。完善的铁路线网，再加上列车存车线，以及众多以金华为中心始发的列车，金华铁路枢纽有望功能更完善，地位更巩固，出行更便利。