跟随东西新站公交配置将更趋立体化

    12月25日，记者专访了公交总公司相关负责人，了解了未来几年保定公交在新老交通枢纽带周边的整体规划。

　　火车站周边公交以西为主、东为辅

　　眼下，火车站西广场已经形成了拥有17条线路、或始发或途经的轴心圈。来年开春，横穿铁路的知青路（暂名）和东站区开展大规模建设，现有的公交状况肯定会随着建设进展进行调整、直到工程全部竣工形成科学的公交脉络。

　　知青路和东站区建成后，根据保定火车站本身以西向为主、东向为辅的架构，公交场站依然设定在西广场，公交线路通过知青路地道桥、阳光大街、朝阳大街三个方向迎送乘客，其中从西广场开往东广场的线路会穿过知青路地道桥。除了西广场方向的分送线路，东广场的公交站（原有公交场站因为知青路的建设不再存在）会保留、增加一些循环、途经线路，比如2路、107路、5路等等保证东站区的分流。

　　对于将来的公交线路的合理布局分配，公交公司已经有了初步方案，但因为需要到配合路网、站区建成后的实际状况，所以告知市民的最终方案会到时进行公示。

　　高铁站周边公交将以多种新方式登场

　　已经运行一整年的高铁站同样是市民关注的焦点。目前只有K1、K2两条主线的公交现状显然并不是市民预期和公交规划中的目标。

　　记者了解到，现有线路偏少的状况受限于公交场站的启用滞后。明年“公交都市”开启实施后，这个现状会大大改观。除了增加常规公交线路，公交总公司将着力加大枢纽站对其他枢纽站间的直通，也会延展对周边县城的公交快线。

　　一个最为让人充满期待的远景规划是，开通高铁到客运西站的快速公交（也就是BRT）。届时，将会从东风路、朝阳大街开通公交专用道，连通高铁到客运西站纵贯东西的主线。和以往的常规公交不同，这种全新的公交模式的实现必须有较为复杂、大规模的基础设施综合建设做保证。

　　在未来五年的建设中，“公交都市”建设会以常规公交、快速公交、郊县公交快线等混合配比的大公交体系从质上提升市民出行的方便程度、改变城市发展的整体交通格局，具有全新的现实意义。