南疆国门高铁梦

12月5日，南疆国门，崇左南站，一条“钢铁巨龙”向南宁方向延伸。

候车室内，人们翘首以盼——这日子等了许久。

“来了来了！”10时00分，和谐号动车组缓缓驶进崇左南站。这一刻，所有人停下手中的动作，目光被动车吸引。

乘客们纷纷拿出手机拍摄，记录下这一历史时刻：南宁至凭祥高速铁路南宁至崇左段（以下简称“南凭高铁南崇段”）正式通车。

10时40分，D9688动车组从崇左南站出发，经扶绥南站、吴圩机场站，奔向南宁。“火车一响，黄金万两。”崇左迎来新的发展机遇。

13时20分，D8475动车组从南宁东站出发，奔向崇左。“我们要坐‘动的’去看祖国的南大门。”乘客们期待着一睹崇左的发展新貌。

这天，革命老区、民族地区、边疆地区崇左结束不通高铁的历史，成为中国高铁版图的重要一员。

这天，长121公里的南凭高铁南崇段，使中越边境地区和中国腹地连接得更加紧密。

这一刻，250多万崇左儿女圆梦新时代！

当天，来自龙州的程秀丽和朋友起了个大早，驱车赶到崇左南站，只为圆心中的“高铁梦”。

没想到，更多的人比她还心急。市民冯俊文早早买了崇左到南宁的往返车票，一直关注崇左高铁建设的他，对南凭高铁南崇段建设的每个时间节点熟记于心。他曾就高铁建设写信给市委、市政府主要领导。

不少市民特地前往崇左南站参观。

这个梦，边疆崇左各族人民已追逐了十多年！

▲12月5日，南凭高铁南崇段开通运营首日，车内乘客。本报记者 宋英娇 摄

与越南接壤的崇左，是广西边境线最长的设区市。连绵的群山，曾阻隔了交通。

铁路最先突破山河的阻隔，承担着中国南宁—越南谅山的跨境客运任务，是崇左通往外界的主要交通工具之一。

“坐绿皮火车，从崇左到南宁需要2个多小时。”70岁的“老崇左”韦先生印象深刻，若是走二级公路，坐车出行更是一件困难的事，一路走走停停，到南宁也要3个小时以上。

2005年，南友高速公路通车。崇左至南宁的行车时间缩短到2个小时以内。

此后，在长达近20年的时间里，铁路、高速公路、二级公路，是崇左与外界连接的三条陆路通道。

党的十八大以来，******赋予广西“三大定位”新使命，即构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成“一带一路”有机衔接的重要门户。作为西部陆海新通道节点城市和面向东盟开放合作的前沿城市，崇左对交通的便利性需求更大，可崇左却是广西少有不通高铁的城市。

没有高铁，人们出行不便，崇左经济社会发展也受到制约。

“崇左不缺山水资源，缺的是便捷的交通。”江苏游客钱禄到崇左游玩时，一语中的。

由于在途时间长，很多游客没有把崇左作为出行的首选目的地。

大新明仕旅游发展有限公司明仕山庄总经理万江燕说，游客重“旅”不重“游”，游客量没有达到预期目标。

崇左市文化和旅游局局长张雪奎说，崇左市旅游总人数和旅游消费收入远低于文旅资源、品牌同在广西第一梯队的其他设区市，相对滞后的交通条件和崇左的优势文旅资源、品牌极不匹配，无法满足当前崇左文化旅游发展需求。

“公司需要高精尖技术人才，可离家上千公里，再好的薪资待遇，也会让人才望而却步。”广西永安华夏新材料有限公司是位于中泰产业园的一家高新技术企业，董事长宋忠涛说，公司的发展受到人才因素的制约。

边疆崇左地区人民对高铁的期盼如此强烈，党和国家高度关注。

“一带一路”建设的推进，加快了南凭高铁的建设进程。

2014年8月，根据自治区党委、政府提出的“市市通高铁”计划，广西交通投资集团主导投资先期建设南凭高铁南崇段。

南凭高铁西端与越南的同登至河内铁路相连，东端引入南宁枢纽接入全国高铁网。地处祖国南大门，注定了这条通往东盟的高速铁路备受重视。

崇左市主动***对接，成立由市委书记、市长任组长，市政府分管领导任副组长的铁路项目建设指挥部，负责全面协调推进项目建设工作，并设立崇左市铁路建设办公室，配备专人负责推进项目。

“把高铁项目作为全市一号工程来抓。”历届崇左市党委政府以“功成不必在我”的气魄，一任接着一任干。

按照“市市通高铁”方案，南凭高铁南崇段采用“区市共建”模式筹措资金，由广西全额出资建设，崇左需筹资16.07亿元，任务繁重、压力巨大。

面对压力，崇左没有放弃，积极筹措项目资金，各县（市、区）给予大力支持；市人大代表提交议案和建议、市政协委员提交提案和调研报告，为加快南凭高铁南崇段建设建言献策……各级各部门各尽所能，贡献力量。

2018年，南凭高铁南崇段全面开工建设。南疆儿女看到希望：“实现‘高铁梦’，近了！”

“听到高铁经过我们村的消息，大家特别高兴。”崇左市江州区江州镇卜驮村党总支部书记梁权威说。

为了早日实现“高铁梦”，包括卜驮村民在内的沿线群众积极响应政府号召，主动签下征拆协议，让路高铁。南凭高铁南崇段征地拆迁任务提前完成。

“从刚进场开始，崇左市委、市政府主要领导多次到工地调研，帮助我们解决问题。”广西南崇铁路有限责任公司副总经理、总工程师曹波说，崇左市委、市政府的积极态度，沿线群众的全力配合，反映出崇左人民对高铁的期盼，对建设者来说既是动力，又是压力。

建设者们唯有全力以赴。

“4年，一千多个日夜，项目建设随时面临考验和挑战。”广西南崇铁路有限责任公司安全工程师王万权说，逢山开路、遇水架桥，是他们工作的真实写照。

溶洞、群山、湖泊、河流……乘客眼中的风景却可能给建设者们带来风险。

▲区内首个大直径盾构隧道——南凭高铁南崇段留村隧道。广西交投集团供图

“南凭高铁南崇段位于喀斯特地貌地区，地质情况极其复杂，坡面落石现象严重。”中铁二院南凭高铁南崇段项目经理、高级工程师伍振宇说，这给项目建设带来很大的安全隐患。

曹波告诉记者，南凭高铁南崇段全线桥隧比为57%，其中隧道26.2公里，掘进过程中常遇到溶洞、溶槽发育，需进行洞内岩溶处理乃至采取洞内架桥等工程措施，施工非常艰难。

全长仅1592米的汪庄隧道就暗藏了大大小小50多个溶洞。

长达5725米的留村隧道下穿6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群，是南凭高铁南崇段施工难度较大的隧道之一。

他们遇到的困难只有多没有少，可每一个人都无所畏惧。

广西南崇铁路有限责任公司联合中国铁路南宁局集团有限公司、中铁十四局南崇铁路项目部组建的复杂地质攻坚突破团队，长年驻扎大山深处；

4年了，王万权只在春节时回过一次重庆老家；

……

在识万难、破万难中，这群“筑梦人”实现多个突破：

他们采用广西较为新颖的岩溶隧道解决方案建设汪庄隧道，为广西乃至西南地区岩溶地下工程提供借鉴参考；

他们用盾构法建设留村隧道，建成广西首条高铁盾构隧道，建立起广西大直径盾构技术标准体系，为后续同类型盾构隧道的建设提供技术参考；

他们用计算机模拟计算获得危岩落石落下的轨迹和冲击能量的权威数据，采用多种先进防护措施，引入地震预警监测系统保障项目建设和运行安全；

……

“我们在选线过程中，始终坚持环境选线、生态选线，修建中绕避了自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，最大限度减少对基本农田的占用。”伍振宇说，***生态文明思想贯穿项目建设始终。

“无论是先进技术的运用还是建设管理模式，南凭高铁南崇段为后续广西及其他地方自主投资建设高铁项目提供经验借鉴。”曹波说。

今年9月，高速综合检测列车对南凭高铁南崇段沿线轨道、路基、通信信号、车辆动态、接触网等进行动态检测，结果表明，轨道平顺程度极高，线路质量位居全国铁路前列、广西第一。

▲综合检测列车穿过南凭高铁南崇段田野间。陈泉任 摄

南凭高铁南崇段通车了！那些建设过程中跌宕起伏的经历，紧张与焦虑、兴奋与激昂、风尘仆仆与彻夜难眠……如今都化为一句话：“为崇左人民圆‘高铁梦’，我们做到了！”

建设者们的使命没有结束。

广西交通投资集团投资、中国铁路南宁局集团有限公司代建的南凭高铁崇左至凭祥段已于今年7月全面开工建设，线路经宁明、龙州、凭祥3个边境县（市），预计2025年开通运营，届时将构建起一条连接东盟与中国的高速客运通道。

现代化的火车站，驶来白色“***头”，车内整洁舒适。乘务员化着淡妆，穿着藏蓝色的制服，服务贴心周到。

乘客们惊喜地发现，列车时速高达250公里时，坐在车厢里仍感到平稳、舒适。

中国铁路南宁局集团有限公司客运部客服中心主任赵荃说，从崇左南站至南宁站动车组全程行车时间52分钟，比普速列车减少104分钟。

飞驰的动车组，冲破原有的交通瓶颈，拉近的是时空距离，呈现的是无限商机。

来自越南高平的广西民族师范学院留学生陈氏丽容已经计划好，毕业后留在龙州水口从事进出口贸易工作。南凭高铁南崇段开通，让她看到崇左的发展机遇，对留崇发展充满信心。

▲列车员在车厢内为旅客提供服务。本报记者 方秋丽 摄

“崇左推出的‘留人计划’，给予应届毕业生很多好政策，现在坐着高铁到吴圩机场换乘飞机回家更是方便。”在崇左读大学的赵雨成对未来已有了规划：留在崇左。

“高铁将崇左、昆明、成都串联了起来。”乘客刘继清来自西部陆海新通道的起点之一成都。这天，他要赶往昆明，正巧坐上首发列车，他的旅途更加便捷。

这一天，很多人有了新的梦想。

对于崇左，这是圆梦的时刻，更是追梦的开始。

迎着高铁带来的新机遇，崇左深入贯彻落实党的二十大报告提出的“加快建设交通强国”“加快构建新发展格局，着力推动高质量发展”，加快建设现代化南疆国门城市。

“南凭高铁是广西首条直接连通机场的高铁。”崇左市交通运输局铁路建设科科长马源说，南凭高铁南崇段建成通车，崇左融入南宁“1小时经济圈”，实现了与全国高速铁路网无缝衔接。

“南凭高铁南崇段开通，将带来人流、信息流和资金流，有助于崇左从交通‘末梢’跃升为国家重要枢纽。”广西社会科学院社会学研究所所长姚华认为，南凭高铁将进一步深化崇左与其他地区的产业合作，进一步深化中国与东盟国家之间的经贸往来、人文交流。

乘着高铁的“东风”，崇左已经在行动。

崇左在建设高铁的同时，积极完善配套基础设施。

苏先生曾在崇左工作30多年，退休后，已十多年没有回崇左了。14时30分，苏先生走出崇左南站，让他意想不到的是，看到一个全新的崇左：站前广场绿树环抱，游客集散中心独具民族特色，白鹭在骆越湖嬉戏，周边大路环绕……

▲毗邻崇左南站的骆越湖一隅。本报记者 罗承品 摄

苏先生正盘算如何前往中心城区时，发现8辆崭新的新能源纯电动公交车已在不远处的公交枢纽站前等候。

高铁开通前，崇左已提前布局，在城区新增开行6条公交线路，让高铁站、新老城区、四大商圈、高校实现互联互通。

承接产业转移、打造旅游品牌、招商引资、引进人才……崇左有了更强的吸引力。

“我们将充分利用交通便利化带来的机遇，立足崇左区位优势，招引更多人才，开拓东南亚市场。”联通国内国际两个大市场，宋忠涛有了新的底气。

2022年广西文化旅游发展大会将在崇左召开，高铁的开通，为崇左推动文化旅游产业高质量发展增添新动能。

“我们将与交通部门通力合作，争取开通从高铁站到景区的直达专线，减少游客在途时间。”万江燕表示，要抢占先机，推动文旅产业发展。

“崇左将形成多个旅游大环线，实现‘慢旅快游’向‘快旅慢游’转变。”张雪奎说，全市文旅资源优势更加凸显，将推动崇左加快打造世界级旅游目的地。

机遇之下蕴藏挑战。

“崇左应该考虑如何利用好高铁所带来的机遇，做大做强边境地区特色产业，提升竞争力。”姚华表示，要避免高铁带来的“虹吸效应”，崇左应当发展枢纽经济，发挥“边”的优势，引进头部企业，最大限度释放高铁红利。

高铁时代，崇左能否在国内国际双循环相互促进新发展格局中赢得主动、占得先机？乘着飞驰的和谐号动车组，崇左已开始新的追梦之旅。