民生实事绿道驿站该好好管管了

　　绿道驿站超范围经营、占道。

　　近日，有不少市民向本报反映绿道驿站渐渐变味了，不仅超范围经营，而且分布不合理，质疑相关运营商将其变成谋利工具，打着便民服务的幌子敛财，呼吁有关部门加强监管。针对这一问题，记者进行了走访。

　　选址不当未解出行难题

　　记者随机走访了龙岗大道龙城、龙岗、横岗段，深汕路以及龙翔大道等多条城市主干道，发现越是在交通发达的闹市区，绿道驿站就越普遍，而在一些公交未覆盖区域如龙城街道五联社区、龙岗街道同乐社区以及其他较偏远区域，则很难寻到绿道驿站的踪影。你看，清林路上几乎每隔一个公交站台就设一个驿站，有些地段的驿站数量甚至超过公交站台的数量，这些繁华地段本来就交通便利，鲜有人需要租用自行车，是不是应该将绿道驿站多安排在一些交通欠发达的地方？在龙岗中心城新城市大厦上班的夏***向记者表示。

　　本来是为解决最后一公里的难题，但是这些绿道驿站的功能好像完全变成了只能骑着自行车在闹市区观光、购物。如果家附近没有驿站的话，自行车只能保存在家里，按0.5元/小时收费。市民张先生家住龙岗街道龙东社区，附近没有绿道驿站可以租赁自行车，每次外出时要步行20分钟左右才能到最近的公交站，很不方便。

　　主次不分商业味浓

　　绿道驿站应该以服务为主，尽量解决市民出行难题，虽然政府采取零投入模式运行，但也不能主次不分，变成运营商的连锁便利店。采访中，不少市民表示运营公司布置网点时完全出于商业利益考虑。

　　绿道驿站选址或者是开设时应该因地制宜，比如在人行道狭窄或者人流量比较旺盛的区域只需要设置自行车排架供市民取车、还车，尽量不要设置移动集装箱式的驿站，这样十分占地。对于绿道驿站的问题，家住布吉街道大芬社区的刘先生颇有微词。另有多位受访市民也表示，绿道驿站应该科学选址，希望相关部门对绿道驿站运营商加强监管。