全力挖掘这座城市富矿宜昌让社会包袱变身绿色财富

　　随着汽车保有量连续多年高速增长，叠加新能源汽车占比提升，废弃汽车和废旧电池回收利用渐成朝阳产业。

　　据业内预计，到2030年，我国报废汽车数量将超过2800万辆，相应的可再生资源量将达7000万吨。

宜昌废弃汽车拆解年处理能力达6万辆。通讯员许柯摄

　　为挖掘好这座城市富矿，近年来，在市委、市政府领导下，宜昌抢抓全国废旧物资循环利用重点城市建设的机遇，勇毅闯关、创新破题，探索废弃汽车全链条治理宜昌路径，让社会包袱变身绿色财富，为提升社会治理效能和完善循环产业体系增添了一抹亮色。

　　推行两联合、三必须、四步走废弃汽车祛疤除癣高效治理

　　仲夏时节，在宜昌高新区运河佳苑小区内，巡逻民警讲述了一年前在此发生的一起 僵尸车处置行动。

　　去年4月19日，宜接就办平台接到群众投诉，反映无主车辆长时间占用公共车位、影响市容市貌，存在重大安全隐患

　　经实地调查，一辆灰尘遍布、轮胎干瘪、铁锈斑斑的小汽车已趴窝三年。后借助警务平台联系车主，沟通后安排拖车进行了拖移。

　　僵尸车是城市治理的牛皮癣，饱受群众诟病。却因涉及公民财产权等现实问题，祛疤除癣并不容易。

　　没有经验可供借鉴，那就大胆探索。宜昌运用民法典等法律法规，通过地方立法为废弃汽车处置筑牢法理基础。同时，运用共同缔造理念，以公安为主体探索建立基层民警、社区工作人员联合办公机制，会同住建、城管等部门力量，扎实开展废弃汽车专项治理行动，为创建全国文明典范城市增色添彩。

宜昌磷石膏综合利用装置能力已超过产生规模。

　　走访中，共排查长期停放嫌疑汽车1332辆，第一时间联系车主自行处理1127辆。剩下具有明显废弃特征的205辆汽车，相关部门始终坚持依法依规和合情合理相结合，采取三必须四步走方式稳妥处置。

　　三必须即必须拍照固定证据、必须查询车辆相关信息、必须第一时间通知车主。四步走即第一步：电话通知车主，限期自行处置；第二步：经通知暂不能自行处理的，依法拖移到指定停车场，催告车主自行处理，催告后前来接受处理的，立即返还车辆，对盗抢、查封、扣押、抵押状态的车辆，通知、移交相关单位处置；第三步：对车主逾期不来接受处理或已达到强制报废标准的（公告满3个月），依法进行公告拍卖、强制报废；第四步：对无法确认车辆所有人或者无法与车辆所有人取得联系的，依法进行处置。

　　截至目前，全市废弃汽车处理一直保持着无群众投诉、无执法复议、无负面评价的三无纪录。

　　日前，在广泛调研和深入实践基础上，我市印发关于深入开展废弃汽车治理工作的通知，固化相关经验做法。上线全市废弃汽车管理系统，智慧平台支撑得到进一步加强。

　　市交警支队副支队长李涛介绍说，我市已将2500余个停车场、29万余个泊位，全部接入全市一个停车场，废弃汽车再无藏身之所。

　　加快减量化、无害化、资源化废弃汽车化整为零物尽其用

　　油液抽排、零件拆解、压扁贮存

　　6月20日，在位于猇亭区的宜昌物产报废车辆回收拆解有限公司车间里，经过一系列工序，一辆辆废弃汽车化整为零、重获新生。

　　从治到用，如何做好废弃汽车治理后半篇文章？宜昌延长上下游 补齐前后端，加快构建回收拆解再生利用循环产业链。

猇亭园区工业增加值能耗和废弃物综合利用指标处于国内领先水平。兴发集团供图

　　近年来，物产、仁泽、华源、欣徽弘等重点企业脱颖而出，通过新建新能源汽车拆解车间、改造升级传统流水线、上马专业设施设备等举措，使得全市废弃汽车拆解处理能力达到了每年6万辆。

　　中国物资再生协会副会长高延莉曾寄语这些重点企业，废旧物资循环利用不是收破烂，而是担纲蓝天卫士，要扛起绿色低碳发展的重任担当。

　　于是，不让一滴油污污染土壤、不让一滴废液污染水质、不让一缕废气污染大气，成为宜昌汽车拆解行业的执着坚守。

　　安全环保是前提，处理能力是 法宝，利用水平更是赢得市场的关键。

　　换言之，就是要将废弃汽车的剩余价值吃干榨尽。

　　物产车拆公司是行业内减量化、无害化、资源化的示范企业，资源循环利用率达80.3%，高于行业平均5个百分点。

　　执行董事俞桦说：诀窍就是 精拆细解，兼顾费用基础上拆解得越精细，利用价值体现的越明显。

　　例如，新能源汽车电池部分的核心部件继电器，仅有手机大小。如果拆解得当、重复利用，其价值将是论斤卖的十倍有余。

　　依靠过硬技术和专业知识的积累，废弃汽车有价值的零部件被摆上货架，成为香饽饽。

　　再看车身压扁工序，看似简单，实则暗藏玄机。物产公司一方面用物理方式替代切割，避免造成污染；另一方面，联合设备厂商革新技术，把单压力缸改造为双压力缸，压缩空间减少40%以上。

　　去年，物产公司循环利用废钢2万吨、有色金属1400吨、塑料2200吨、橡胶1600吨，实现产值5000万元，创造利税1000多万元。

　　值得一提的是，宜昌还大力支持大型成套设备高端再制造工程，培育壮大再制造龙头。

　　天奇立帝2021年获国家专精特新小巨人称号，再制造发动机远销海外；宜昌宜美2020年成为工信部废钢加工准入企业，已成长为鄂西南最大废钢加工基地。

　　构建全生命周期产业生态废旧电池梯次利用变废为宝

　　6月21日，邦普循环浸出除杂车间忙碌如常，一袋袋黑色的废旧电池粉渣陆续投入接收槽，开启变废为宝的循环之旅。

邦普循环规划废旧电池回收能力为每年30万吨，占据全国半壁江山。（记者林潇摄）

　　浸出除杂车间是整个生产线的核心枢纽。物理拆解的废旧电池在这里与硫酸会合，经湿法冶炼，生产出硫酸锂、磷酸铁溶液，以及铁铝钙渣、石墨渣等，供给下游车间。

　　硫酸锂溶液在锂盐车间，加入碳酸根反应后，得到白色的碳酸锂；磷酸铁溶液经过多次酸溶和再结晶，重新生长出满足粒度和杂质要求的磷酸铁。这两种产品是邦普时代生产磷酸铁锂的主要原料，价值不菲。特别是碳酸锂，当前价格超过每吨30万元。

　　即使是价值不高的石墨渣，也能在出渣车间洗尽铅华，经无害化处理后被制造成方砖，在建材领域焕发第二春。

　　生产主管程琦介绍说，邦普循环规划废旧电池回收能力为每年30万吨，占据全国半壁江山，而且受益于深耕行业多年积累的经验，以及萃取工艺的不断改进，综合利用率始终高于行业平均水平。

　　时间回溯到2021年，宜昌抓住新能源产业风口，成功招引投资320亿元的宁德邦普一体化电池材料产业园项目落户，标志着新能源电池产业取得里程碑式的突破。

　　值得注意的是，双方以战略眼光前瞻布局电池回收再利用领域，先行建成邦普循环一期项目，为打造电池生产使用、梯次利用、回收与资源再生全生命周期产业闭环赢得了主动。

　　除了邦普巨无霸，宜昌还招引长宸锂能等一批重大项目跟进布局，建成后全市年处理电池能力有望达50万吨、实现产值300亿元，可为华中地区乃至全国新能源汽车产业发展提供基础支撑，成长为全国废旧动力电池循环利用产业基地。（三峡日报）