港珠澳大桥沉管安装进入最后冲刺E1管节基床整平顺利完成

4月17日消息：昨天，港珠澳大桥西人工岛对开海域，随着“津平1”号整平船机械铺设施工向前推进，E1管节基床整平顺利完成，首节管节具备“着床”条件。这也是“津平1”号整平船首次现场“亮剑”，作业顺利。

　　 港珠澳大桥工程中总长5.6公里的海底隧道是当今世界难度最大的海底隧道工程之一，由33节沉管连接而成。所需沉管全部在桂山牛头岛工厂预制，完成舾装后，运至施工现场进行安装。其中首节E1管节与港珠澳大桥西人工岛暗埋段“窗门”的完美对接，将实现港珠澳大桥海底隧道首个“深海之吻”。

　　 据悉，首节E1管节与西人工岛对接，其管体呈2.99%的斜度，基床整平难度大，精度要求高。据工程技术人员介绍，E1管节总长112.5米，宽37.95米，其基床碎石垫层铺设分三部分进行。其中干施工距离15.93米，水下潜水员人工铺设43.20米，整平船机械铺设53.37米，基床宽度均为41.95米。施工过程中，“津平1”号发挥了重要作用，其中总长53.37米的基床整平总计投放碎石3600立方米，历时4天。期间，整平工作分两层推进，并控制沉降量，确保达到带坡度垄的精度要求。

　　 据介绍，“津平1”号整平船是中交一航局为港珠澳大桥岛隧工程特别设计建造的专用施工船舶，为目前世界最大的外海抛石整平施工船舶，也是我国首次成型的带桩腿提升自升平台深水抛石整平船，在外海环境中可实现抛石整平一体化。“津平1”号于去年8月抵达珠海，近半年经过机械调试和50余次现场抛石整平试验后，正式投入施工并首战告捷。