打通道路栓塞重在疏导

　　由于私家车违规占道造成交通拥堵，穿行北京市石景山区六合园等小区惟一的公交车，最近不得不取消部分站点绕道行驶，给附近居民出行带来不便。

　　公交车被迫改线，表面看起来是因为私家车占道停放，形成道路“栓塞”。但在这一直接原因的背后，还有许多间接原因需要我们挖掘并引以为鉴。这种“栓塞”病症不能仅靠禁停治标，更要靠政策疏导治本。

　　随着生活水平提高，私家车数量攀升不可避免，停车难成了城市通病，尤其是在一些新建的大型小区周围，每逢夜幕降临，归家的车辆层层围住高层楼群，甚至一些没有车位的业主，把车停到了马路上，造成交通隐患。这种现象也在我市某些小区也“初见端倪”。

　　违规停车该罚，这无可厚非。但现实是有些车不违规确实无处停放。单纯靠对违规停车处罚，并不能解决车停哪儿的根本问题。

　　远古时代，鲧与大禹治水的不同结果证明，水流宜疏不宜堵。对于车流，也是如此，只有给百姓停车找个出口，让私家车找到“家”，才是从根本上解决问题的出路。

　　其实，“违规停车”的首要原因就是小区车位不够，这是前期规划的问题。是建设方没有按照相关规定的车位与住户数量配比去设计？还是这个比例不适应实际需要？既然问题已经暴露出来，就要避免在接下来的项目建设中重蹈覆辙。数据是死的，但政策不能被数据绑死，要有应变能力，跟上时代步伐，保障小区车位数量，就能缓解小区外的“栓塞”症状。

　　从另一个角度看，车位数量的增加，也不一定能从根本解决“让车入位”的问题。几平方米的车位，连产权都没有，就卖出天价，让普通百姓怎么承担？小小的车位比普通汽车昂贵，论起单价，甚至比房子都高。老百姓辛辛苦苦买房，辛辛苦苦买车，再让大家辛辛苦苦买车位？从心里讲，确实不如停在路边来得“实惠”。所以，要让车入位还要闯过“价格关”。如果价格让群众能承受得起，相信谁也不会选择让爱车在外边被风吹雨淋。

　　对于已建好但车位较少的小区，更需要政府来引导，在附近修建停车场，通过市场运作，解决停车难、难行车的连锁问题。

　　总而言之，道路“栓塞”，不是靠罚违规车主就能彻底治愈的，还得靠政府疏导，把政策天平继续向民生倾斜。让既得利益者少赚点，老百姓就能多享受些社会红利，违规“病症”自然不治而愈。