省会地铁建设进入新阶段
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于2019年08月04日发表
4月17日，地铁3号线二期韩通站首台盾构始发，全线正式进入地下隧道施工阶段。与此同时，省会轨道交通在建50公里工程正在加速推进。
3号线二期
车站年内全部封顶
4月17日上午，记者来到地铁3号线韩通站施工现场，在地下18米深处的盾构井内，盾构机已准备就绪。10时30分，随着盾构司机开启按钮，盾构机从韩通站向南豆站挺进。“韩通站至南豆站区间，采用左、右线同时掘进的施工方法，将加快工程进度。”施工单位相关负责人表示，左线盾构始发20天后，右线区间也将开始盾构掘进。预计左线区间将于7月初实现贯通，右线区间7月底实现贯通。
地铁3号线韩通站位于太行大街与规划金沙江路交口，沿规划金沙江路敷设，设计为地下双层岛式车站，车站主体结构采用明挖法施工，车站两端均设置盾构到达井，车站主体全长为232米，标准段宽为20.3米，盾构井段宽为24.5米。韩通站至南豆站区间位于规划金沙江路下，呈东西走向，区间右线全长1197米，左线全长1198米。
地铁3号线是我市轨道交通线网规划中的一条西北-东南走向的骨干线路。3号线一期工程分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，线路全长19.5公里，设站17座。目前3号线一期首开段6座车站已开通试运营，一期两边段工程正在如火如荼建设中，其中，北段将于年底前达到试运行条件，东段将实现“长轨通”，完成常规设备安装及装修，年底前具备送电条件。
3号线二期工程与一期工程衔接，呈东西走向，起于三教堂站(不含)，止于北乐乡站，全长8.1公里，设5站5区间，均为地下站（中仰陵站、天山大街站、南豆站、韩通站、北乐乡站），平均站间距1.4公里，终点设北乐乡车辆段一处。该工程于2018年5月开工建设，其将延伸和放大3号线一期的交通便利，有助于形成联系市内各大区域的轨道交通基本骨架网络，对拓展城市空间、调整产业结构、促进区域经济发展具有十分重要的意义。
“随着盾构的开始，地铁3号线二期工程地下施工实现了全面提速。”市轨道公司相关负责人表示，地铁3号线二期全线5个车站和北乐乡车辆段已全面开工建设。按照计划，今年3号线二期将全面加快主体工程建设，年内全线5座车站全部封顶，区间完成80%以上。
1号线二期
今年上半年通车
目前，省会轨道交通在建工程达50公里，除3号线工程外，1号线二期、2号线一期工程建设也在加速推进中。
地铁1号线一期工程西起西王站，东至洨河大道站，全长23.9公里，已开通试运营。二期工程是一期工程的延伸线，起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座（西庄站、东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站、东上泽站、东洋站），其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站。
业内人士指出，1号线二期作为连接主城区、高新区、正定新区的纽带，将对沿线经济的发展起到积极的推动作用。未来通车后，将有效拉近主城区与正定新区间的距离，带动滹沱河北岸区域经济的快速发展。
据市轨道公司相关负责人介绍，为加快地铁1号线二期工程进度，建设单位同常规设备安装、系统设备安装、各专业单系统调试等多单位、多专业在同一作业面交叉作业，较好地实现了预期目标，并提前实现了“电通”的目标。眼下，地铁1号线二期工程已启动空载试运行，同时全力推动设备安装调试、车站装饰装修等工作齐头并进，计划今年上半年通车试运营。
2号线一期
地面主干道正陆续恢复
日前，地铁2号线蓝天圣木站光华路以北的建设大街恢复为双向四车道。地铁2号线的路面交通恢复工作正全面展开。
地铁2号线是我市轨道交通线网规划中的一条南北向骨干线路，2号线一期工程南起胜利南街的嘉华站，沿胜利南街向北敷设，下穿南二环大桥，线路西偏进入石家庄站，出站后沿规划塔北路转向汇通路，线路沿建设大街由南向北敷设，止于本期工程终点西古城站。线路长16.2公里，设车站15座（嘉华站、南位站、塔谈南站、塔谈站、石家庄站、东三教站、东岗头站、新世隆站、大戏院站、北国商城站、长安公园站、蓝天圣木站、运河桥站、铁道大学站、西古城站），全部为地下线。
从功能定位角度来讲，作为贯穿我市南北方向的一条骨干线路，2号线一期工程串联了西古城交通枢纽、北二环居住区、中山路商圈、东三教居住区、石家庄站、北方药博园等大客流点；衔接了公路、铁路交通枢纽，是城市客运疏解的重要通道；加强了中心城区与外围组团的联系，有利于支撑产业集群的整体发展。
“这条贯穿主城区南北向的2号线一期工程，整体进展顺利，计划2020年通车。”市轨道公司相关负责人介绍，截至目前，2号线一期已有10个车站实现封顶，常规设备安装装修已进场施工，两端铺轨基地已建设完毕，准备正线轨道施工。随着车站主体的相继封顶，“还路于民”工作也在紧锣密鼓地展开，目前已有塔谈南站、大戏院、蓝天圣木站、铁道大学、西古城实现了部分恢复交通。
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