关注畅通工程之二出租车司机眼中的畅通工程

   1月17日18时，车流中的出租车要比以往少许多。西宁市交通局出租车管理处的孟处长介绍说，目前西宁市共有5516辆出租车，17时之后，正是交通高峰期，大部分出租车应该都在路上。

　　车多路窄，出租车行驶缓慢

　　半个小时后，我们终于等到了一辆出租车，并搭乘这辆车感受西宁市交通高峰期的状况。

　　出租车司机叫闫立平，他开出租车已有十几个年头了。提起西宁市的交通状况，闫师傅说，最让他头疼的就是这几年西宁市的私家车越来越多，堵车的现象时有发生。

　　西宁市交通局公布的一组数据证实了闫师傅的说法。2008年年底，西宁市机动车的数量为17万辆，2009年上半年机动车又增加了1.5万辆，机动车增加的速度很快。

　　1月9日，记者又从西宁市交警支队了解到，1月4日到1月8日，5天中，西宁市市内的车管所就落户新增了1082辆机动车，其中1月5日落户新增了258辆机动车，创下了历史新高。

　　机动车数量的大幅度增加对西宁市原本就不宽松的交通环境造成了前所未有的压力。

　　因为受地形影响，西宁市扩建、新建马路的可能性不大，车辆增多了，各种车辆耽误在路上的时间自然就长了，不堵车才叫怪。闫师傅这样说。

　　18时10分，闫师傅驾驶的出租车在西宁市长江路停了下来，百余辆各种型号的车在这一路段已经排起了长龙。

　　闫师傅说，自从西宁市实施畅通工程以后，西宁市的交通状况有了很大的改观，但是在交通高峰期，个别路段堵车的现象还是存在的。

　　2010年1月，西宁市交通局曾对西宁市多条街道的车流量作了12个小时的检测，他们发现，长江路和昆仑路的交叉口是西宁市车流量最大的地方，12小时内从这一路口出入的机动车已经达到了98009辆。

　　一位在此执勤的交警这样感叹：每到上下班高峰期，这一路口就会发生拥堵现象，这给交警执勤带来了很大的困难。

　　市民阿桂香建议：为了缓解城市交通压力，西宁市不妨也像北京、上海等城市实行私家车单双号运行模式。

　　救护车被堵，考验栅栏设置的科学性

　　20分钟后，闫师傅***来到了西宁市南大街，和西宁市大多数街道一样，前不久，南大街也在马路中央安装了铁栅栏，西宁市交警支队的调查结果显示，这些栅栏有效地阻止了行人乱穿马路的现象。

　　提起行人乱穿马路，闫师傅感触很深。他说，乱穿马路是西宁市民多年的陋习，以往他***时总是战战兢兢、提心吊胆，生怕从什么地方莫名其妙地冲出来一个人，酿成大祸。自从安装了栅栏后，行人乱穿马路的现象少多了，出租车行车上路安全多了。

　　安装栅栏有利也有弊。在闫师傅看来，安装栅栏后，对出租车的运行也造成了一定的影响。

　　闫师傅给我们举了这样一个例子，比如他要送一个客人沿着胜利路到农牧厅，以往无论自己沿哪个方向行驶，到了农牧厅门口都可以拐进去。自从街上安装栅栏后，掉头拐弯就不那么方便了，他只好多走几百米冤枉路找出口，有的时候客人就不愿意。这样的情况在西宁市南、北大街十分显著，许多司机都不愿意走这条路。

　　闫师傅还给我们讲了这样一件事，有一天，他在青海红十字医院门口看见一辆由北向南行驶的救护车被堵到了车流中，因为车流量实在是太大了，就连预留的救护车通道也被堵了，那辆救护车只好直行，到下一个路口才能拐弯，要是碰见了危重病人怎么得了？闫师傅这样说。

　　在闫师傅看来，并不是没有办法解决这个问题，闫师傅认为，像小桥大街这样将铁栅栏安装在街道两侧的方法就很科学。这样的做法既阻止了行人又方便了车辆，比把栅栏安装在马路中央强多了。闫师傅这样说。

　　但闫师傅的看法也受到了不少市民的反对，市民黄俊国认为，车辆随便改变路线、变道、超车的现象为西宁市的交通安全埋下了隐患，在街道中间安装铁栅栏能有效地防止这类事情的发生。

　　西宁市交警支队在接受采访时向我们提供了有关2009年西宁市交通肇事的统计数据，这组数据显示，2009年西宁市一共发生了17746起交通肇事案件，死亡124人，其中80%是两车相撞。仅2009年11月8日至12月8日，胜利路和***大街就发生了28起交通事故，死亡两人。安装了栅栏后，从2009年12月9日到今年的1月8日，这两个路段一共发生了12起交通事故，无一人死亡，事故比同期少了16起。看来安装栅栏的利弊还需要进一步去检验。

　　公交车站设置不合理影响出租车行驶

　　19时许，闫师傅驾车来到了胜利路，因为交通高峰期已过，路上的车辆少了许多，即便这样，在胜利路电子城附近，闫师傅还是遇见了堵车，堵车的原因是在出租车前方有几辆公交车正在进站，因为无法超车，闫师傅只能等到公交车进站完毕后再走。

　　闫师傅说，胜利路电子城的人流量和车流量都很大，只要自己点子背遇见了几辆公交车同时进站，那么只得跟在公交车后面耗时间，结果后面的车也被迫停了下来。这样的情况在西宁市交通巷、商业巷等地十分常见。

　　记者了解到，目前西宁市一共有1路、9路、34路、4路等多路公交车共用胜利路电子城对面的站台。闫师傅认为，这个站台在设计时应该向左或是向右移动几百米，以规避出入电子城的巨大人流，为过往车辆营造一个宽松的空间。

　　闫师傅看了一下手表，在胜利路电子城这一站，自己足足被堵了3分钟。

　　胜利路以及西宁市其他地区交通堵塞和公交站点设计不合理的事情也引起了西宁市交通局的关注，西宁市公共交通有限责任公司有关负责人在接受记者采访时说，前不久西宁市公交公司已经更改了部分公交车的停靠站点，目前诸如小桥、长江路等路段的公交车停泊港湾正在改造中，希望这些措施能在一定程度上缓解公交车对西宁市交通带来的压力。

　　行人违章，司机头疼

　　1月11日中午12点，我们再一次搭乘了马德伟驾驶的出租车，去体验西宁市交通高峰期街道上的车流状况。马师傅认为，虽然铁栅栏有效地防止了行人乱穿马路的行为，可依旧有不少路段存在着这样的问题。市民应该将约束自己的铁栅栏安装在心里。

　　当出租车行驶到湟水路时，不幸发生了，马师傅驾驶着出租车正在路上行驶，突然从路旁冲出了一个急于过马路的少年，虽然马师傅采取了拐弯避让的措施，可还是撞上了那个少年，好在少年并无大碍，这让马师傅才长舒了一口气。

　　为了避免这类事情的发生，在交通高峰期，我们行驶到没有安装栅栏的路段，只得放慢车速。马师傅这样说。

　　西宁市交警支队给我们提供了这样一条信息：目前，西宁市机动车平均车速以3到5个百分比逐年下降，平均行车延误以每公里10秒到20秒逐年延时，公共交通运行效率也以5到10个百分点逐年降低，但与此同时，行人违章率却在按4到6个百分点逐年提高，这是造成道路通行能力下降的主要原因之一。

　　行人乱穿马路现象得不到根治，出租车的速度就上不去，道路畅通自然保障不了。马德伟说。

　　因为种种原因，西宁市目前有许多街道还没有安装铁栅栏，这些路段成为了行人违章的重灾区。西宁市交警支队调查显示，目前西宁市湟中路和互助路的行人违章率最高，达到了50.7%。另外，祁连路和长江路、五一路和花园北街、八一路和德令哈路、昆仑路和同仁路等交叉路口的行人违章率也在41.5%至49.5%之间，这就造成上下班时这些路段道路行车速度每小时只有33.2公里。

　　1月9日，西宁市委副书记、代市长毛小兵在调研西宁市畅通工程时说，西宁市畅通工程的核心是平安出行，在畅通工程实施中首先要保证市民平安出行的问题。马师傅对这话有着自己的理解，他说，政府在想方设法保障市民安全的同时，市民自己也要加强自律意识，确保出行安全。