怀阳高速西江特大桥北岸主塔封顶

　　3月23日，广东省交通集团发布消息，怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段(以下简称怀阳高速)西江特大桥主桥施工取得阶段性胜利，北岸21#主墩索塔成功封顶。

　　主塔相当于51层高楼

　　怀阳高速西江特大桥，全长1570米，横跨1300米宽的西江流域，主桥为双塔中央索面混凝土梁斜拉桥，主跨360米，边跨185（126.5+58.5）米，塔高154米，梁宽28.5米，斜拉索采用竖琴形布置，预应力混凝土主梁采用抗扭刚度好的单箱多室结构形式，为怀阳项目的重难点和关键控制性工程。21#主塔封顶标志着项目攻克了西江特大桥主桥技术含量高、施工难度大、安全风险高的难关，为2020年底项目建成通车奠定了坚实基础。

　　南岸22#主塔计划4月20日完成封顶。

　　从桩基至主塔封顶历时16个月

　　西江特大桥位于封开境内西江流域，处西江下流，受滇、黔、桂雨水影响，西江流域具有典型的汛期时间长（4-9月）、水位落差大（+1.88-+17m）、洪水频发的特点，致使施工栈桥、平台受灾风险高，因此，“抢汛”施工是贯穿主塔基础及下构施工进度控制的主线。西江特大桥21#主墩从2017年11月10日开始施工，2019月3月23日顺利完成封顶。

　　为了顺利实现建设目标，项目深入开展科技攻关，主动创新工艺，并采用了一系列目前国内领先的桥梁施工技术。其中，栈桥、平台施工采用3D扫描详勘河床，创新设计锚凳式基础+标准化梁面结构，解决了浅覆盖层河床上栈桥、平台搭设困难及使用期稳定性差的难题；桩基施工采用槽口式埋置护筒创新工艺，使用国内最大徐工XR550旋挖钻成孔，解决了浅覆盖、裸岩区水中桩基施工存在的护筒安装难、泥浆封堵难、成孔慢等困难，确保了桩基施工质量及进度；800吨承台双壁钢套箱由散拼改为整吊，大大缩短承台套箱安装工艺作业时间，降低了涉航道施工风险；主塔施工应用BIM进行技术、质量、进度管理，采用塔柱钢筋笼整体吊装、塔柱主筋挤压套筒连接、液压爬模等先进工艺施工，将整个塔柱施工工期缩短至8个月。

　　怀阳高速预计2020年底建成通车

　　西江特大桥21#主塔封顶拉开了主桥上部结构施工序幕，目前悬浇挂篮已基本完成安装，计划于2019年4月15日完成主桥无索区E梁段悬浇施工，2020年6月20日完成主桥合龙。

　　怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目起于肇庆市怀集县岗坪镇，终于云浮市郁南县平台镇，与二广高速、广佛肇高速和广梧高速一起组成“千里旅游画廊”，其建设实施对完善粤西北地区高速公路网布局，带动沿线地区经济发展、推进粤桂合作和珠江—西江经济带建设、促进区域协调发展等均有重大意义。项目全长约102.61公里，计划2020年底建成通车