三亚微公交走街串巷跑

体量很小巧运营挺环保门口就能找

三亚微公交走街串巷跑

蓝绿色的“小面包”微公交车正在站点停靠候客。袁永东摄

市民的微需求考验城市的精细管理能力。海南三亚开通微公交解决出行“最后一公里”问题,让公交也能走街串巷,满足市民的短途出行需求。在方便市民的同时,还降低了运营成本,线路短、周转快等特点使微公交的线路调整更加灵活,有效缓解了三亚的季节性拥堵问题。微公交还将从市区走向农村,更好改善居民及游客的出行体验。

长得像出租车,其实是公交车。去年11月20日起,一种蓝绿色的“小面包”公交车穿行于海南三亚市的背街小巷,串联起社区与公交站点,既方便了出行,又缓解了拥堵,受到了市民游客的欢迎。日前记者乘坐三亚市微型公交1号线,感受微公交给三亚交通带来的变化。

站点设到家门口

出门不用再远走

钻进微1路公交车,往投币箱里塞入4元钱,“候鸟老人”杨大爷和老伴顺势落座。两位老人每天一早会到离家1.5公里的港华广场买红糖馍。步行太远,打车不值当,想搭公交却没有。微公交的开通解决了老两口的小烦恼。

“这车上只有6个乘客,人人都有座,有时我们拎重物上下车不利索,司机师傅还会搭把手。”杨大爷说。

投币箱、中英文播报站点、视频监控、刷卡机,还能扫码微信支付车费。微公交虽小,但公交车上的功能,一样没少。

在三亚最老城中村港门村的社区里,最窄的巷口不足5米宽,仅容两辆小汽车勉强会车。

“在港门村社区,这样的小街巷有10多条,这样的巷口,大型公交车不可能过得去。”微公交司机侯喜源说。

微1路穿行整个港门村社区,菜市场、门诊、中小学校、小吃街,微公交沿途停靠的站点都是当地居民最常去的区域,18个站点,站与站之间相距二三百米不等。这条线路总长6.3公里,跑一圈用时40分钟,发车间隔3—5分钟,乘客主要是老人、中小学生。

家住临春桥附近的刘大爷每天都会到2公里外的第二小学附近找朋友唠嗑,走路要半小时。“这车方便、舒服。刷老人公交优待卡,还能免费乘车。”刘大爷说,自己74岁了,腿脚不大方便,三亚夏天太阳毒辣,走路成了苦差事,但坐“摩的”又不安全,微公交帮了他的大忙。

“没有开通微公交前,我们每天至少接到一起‘在大东海广场、大菠萝商城挤不上车、打不着车’的投诉。”三亚市交通局投诉受理中心工作人员曹喜红说,开通微公交后,两个月共接到22起投诉,投诉率下降2/3。

“大东海广场、‘大菠萝’商城这些市民游客集中的区域,打车到社区,出租车就挣个起步价,一堵车就是一两个小时,因此出租车拒载率很高,市民投诉率也很高。自从开通了微公交,投诉率下降了,反而促进了出租车改进服务。”三亚市交通局副局长刘万祥说。

去年12月底,浙江游客洪晴华一行写信给三亚市市长,表扬微公交司机王福民细心周到的服务。“微公交上最多坐6名乘客,人数少,司机自然顾得过来。”王福民说。

关键时刻,走街串巷的微公交还担当起急救车。今年1月29日下午,港门村社区一位居民不小心切到手指流血不止,但在窄巷里一时找不到车上医院。司机王茗钢开着微公交第一时间将这位居民送到医院救治。

畅通城市微循环

电动环保还省钱

侯喜源原本在三亚跑短途旅游中巴车,一直渴望能像工薪阶层一样按时上下班。自从去年11月应聘成为三亚微公交的首批驾驶员后,这一梦想变为现实。6时30分发车,14时30分交班,一天跑10圈,侯喜源说,比以前跑短途旅游车轻松。

“微公交一开始在街上跑,有些乘客以为是出租车,冲我们司机招手,有些等车的乘客愣了半天没敢上来。现在大家越来越习惯坐微公交了。”侯喜源说。

目前,三亚微公交有6条线路,共28辆车。最长的线路15公里,最短的线路仅2.3公里。一辆车一天运载乘客50—60人,高峰期乘客量为一辆车一天300人。开通4个月来,客运量呈递增趋势,最高的客运量月增长62.79%。

据三亚公交集团总经理周士钧介绍,28辆车全部采用新能源纯电动七座商务汽车,一次充电可以行驶250公里,一天仅需充一次电。

他认为微公交更大的价值在于降低了公交运营成本。据测算,每辆微公交车的运营成本摊到每名乘客约为4元/人次,而大型公交车的成本为7元/人次。

同时,微公交也节省了车辆购置的费用和人力成本。

“有C1本驾照和车辆营运从业资格证就能开微公交,驾驶员的工资是3800元/月。大型公交车驾驶员必须是A1本驾照,工资7000—8000元/月,人力成本省了一半。车辆购置方面,微公交车28万元/辆,而大型公交车一辆要80万—90万元。”三亚市公交集团运营总监钟文娜说。

为了缓解拥堵,三亚市将很多道路尤其是狭窄的小街小巷设置为单行道,大公交线路有来无回。

“比如,第二小学朝三亚市委方向是单行道,***是逆行,需步行15分钟到临春河路,才能搭上公交车。”三亚市交通局道路运输科科长旷冬年说,沿着单行道走循环线的微公交,解决了单行道搭乘公交不便的问题。娇小的微公交车深入社区,犹如交通的毛细血管,加速了城市道路的微循环。

周转灵活好调度

旺季不再怕拥堵

一直以来,季节性交通拥堵问题困扰着三亚。据钟文娜介绍,每年10月至翌年3月是三亚的客流旺季,全市公交系统日均乘客量高达28万人次。而在4月至9月的淡季里,公交系统日均乘客量仅为12万—14万人次,三亚公交系统处于旺季运力不足、淡季运力过剩的尴尬。

“在旺季,三亚几个主干道的公交线路,车辆根本无法满足乘客需求,挤不上车是普遍现象。可一旦司机把满载的牌子挂出来,就会被投诉;而一到淡季,大型公交车的上座率只有20%—30%。”钟文娜说。

另一个困扰三亚公交系统的问题是公交车场站的匮乏。三亚全市现有公交线路72条,仅建有4个首末站点,供20多条线路的首末站使用,其余线路没有首末站,车辆的停靠、调度以及驾驶员的吃饭、如厕等都成为难题。

相比常规的大型公交,线路短、车辆周转快、灵活小巧的微公交,有望使这些难题得到有效解决。

钟文娜说,三亚市公交集团下一步将谋划在客流集中的线路,使用微公交分流乘客。“我们考虑在这些热门公交线路,分段开通微公交,快速疏散乘客,避免乘客长时间等待、滞留,以减少运载压力”。

海南省委常委、三亚市委书记严朝君表示,三亚要实现“出门500米可乘坐公交车”的公交都市建设目标,就在主城区和各湾区增加公交车运力、班次,优化线路,多开设微公交,解决百姓出行“最后一公里”问题。

旷冬年说,随着三亚全域旅游的推进,三亚农村地区也将逐步投放微公交。“结合美丽乡村和旅游开发建设,在一些自然村里,根据居民游客出行的习惯,按照时段配备微公交”。

(人民日报)