践行绿色理念致力发展可持续交通

新闻发布会现场

新闻界的朋友们，女士们，先生们：

　　大家上午好！继9月26日世界可持续交通国际峰会在我市圆满举行后，今天我们在这里举行践行绿色理念，致力发展可持续交通新闻发布会。首先，我代表市住建委，对参加今天新闻发布会的记者朋友们表示热烈的欢迎，对大家长期以来关心支持住建工作表示衷心的感谢！下面，我就宜昌践行绿色理念致力发展可持续交通的有关情况向大家作简要介绍。

　　一、宜昌为什么要大力发展可持续交通

　　伴随着大城建设的推进，宜昌城市交通发展面临严峻挑战：一方面，宜昌七山二丘一平，是典型的山地丘陵城市，生态保护与修复面临巨大压力，小汽车的快速增长及其对道路新的增长需求加剧了城市可建设用地紧张程度；另一方面，宜昌固有的高密度和狭窄复杂的城市道路布局与当前快速增长的小汽车交通模式不匹配，沿江带状多组团的城市空间格局对快速大运量的交通组织方式需求强烈。

　　同时，也面临着诸多新的机遇。******明确提出了优化街区路网结构、优先发展公共交通的具体要求，市委市政府先后提出实施绿色交通工程、倡导绿色低碳出行，为可持续交通发展指明了方向。近几年来，我市积极探索实施了BRT快速交通、城市绿道、公共自行车等一系列可持续交通项目。宜昌BRT项目于2016年1月还荣获了2016年度世界可持续交通奖，成为湖北首个、全国第二个获此殊荣的城市。

　　可持续交通核心是减少机动车的使用，增加公共交通、自行车的使用率，并鼓励步行，以提高出行效率；本质上是一种以人为本、低碳环保、系统高效的交通发展模式。作为三峡生态经济合作区生态治理宜昌试验的应有之义，探索一条符合宜昌实际的可持续交通发展之路是***资源环境制约、增强城市综合承载力、促进经济社会可持续发展的重要举措；对于推动城市转型升级，改善人居环境、提升城市品位，增强人民幸福感和获得感具有重要的现实意义。

　　二、宜昌可持续交通发展的总体要求和具体目标

　　总体要求：牢固树立五大发展理念，贯彻落实******关于长江经济带***精神，从建设生态文明的战略高度，突出绿色、低碳、环保、智能，鼓励公共交通，倡导慢行交通，重视快速交通，补充静态交通，强调高效衔接，加快构建轨道交通+快速路网+快速公交+慢行系统+静态交通的可持续交通系统，努力打造国家生态文明建设先行示范城市、全国绿色发展示范城市、全国可持续交通发展示范城市，不断增强城市可持续发展能力。

　　具体目标：到2030年，中心城区平均路网密度提高到5.3公里／平方公里，道路面积率达到15%，公共交通分担率达到36%以上，实现公交站点500米全覆盖。（1）公共交通发展目标：到2030年，实现轨道交通在公共交通中占比达到30%；中心城区公交站点500米覆盖率达到100%，公交站点300米覆盖率达到50%以上，中心城区公交空调覆盖率和首末站准点率达到100%，常规公交在全出行方式中占比达到28%以上；中远期实现公共交通在机动化出行中占比超过50%，在全方式出行中占比达到36％以上，形成以轨道交通、快速公交为骨架，常规公交、出租车多种方式相互补充、良好衔接的快速、高效、安全、环保的一体化公共交通系统。（2）绿道系统、自行车道和公共自行车系统建设目标：到2020年，完成市域1956公里绿道建设，实现市域绿道全覆盖，形成两环十带的绿道网络结构；到2030年，市域绿道体系发展成熟，全面建成覆盖城区、连通郊区的自行车路网，城市新区自行车道普及率达到100%，老城区自行车道普及率达到95%以上，公共自行车租运系统发展成熟。（3）快速路建设目标：到2030年，中心城区形成内中外快速路环网，实现5分钟上下快速路、30分钟组团间联系，45分钟进出城的服务水平，点军至长阳一级公路等6条快速出城通道全面建成并高效运转。（4）静态交通发展目标：到2030年，公共停车场总泊位占机动车保有量达10％以上，基本实现动静态交通协调发展。

　　三、宜昌可持续交通发展项目规划建设情况

　　自2012年以来，我市紧紧围绕可持续交通发展目标，完善相关规划，加快项目建设，基本形成了快慢结合、动静相宜、公共交通与小汽车竞争发展的可持续交通发展格局。截至2015年底，中心城区平均路网密度提高到3.18公里／平方公里，道路面积率达到12.7%，绿色交通出行率达到80%，公共交通分担率达到30.***%以上，公交站点500米覆盖率达到70%；内中外城市快速路环网的内环基本形成，中环和外环骨架基本搭建。

　　一是优先发展公共交通。突出公交优先，民生为要理念，同步推进轨道交通、快速公交（BRT）、常规公交等公共交通建设项目。其中，轨道交通线网规划已完成，共规划3条线路，总长124公里，共设61座车站，计划先期启动2号线建设；火车东站至小溪塔既有铁路改造可研已批复，计划年内完成前期工作，控制性节点工程开工。快速公交系统规划7条线路，全长1***.8公里，其中BRT1号线从夷陵区客运站至火车东站，全长约23.9公里，目前东山大道段、小溪塔段已建成通车，夜明珠段年底完工；十三五期间还将启动一到两条BRT线路建设，完善快速公交线路和站点建设布局。

　　 二是积极倡导慢行交通。建设总里程1956公里的两环十带市域绿道，并同步开展自行车道建设，充分体现宜昌山水特色。截至目前，建成包括BRT一号线沿线22.8公里、运河沿线10.3公里在内的中心城区绿道13条，总长度95公里。预计到2018年实现市域绿道全覆盖，形成两环十带市域绿道网络结构。规划自行车道项目正在实施的有两个，其中滨江自行车道全长13公里，年内可全线完工；西陵二路自行车道全长1.5公里，充分利用高架桥下闲置空间布设，计划年内完工。规划公共自行车系统作为BRT系统的接驳，一期由胜利四路、西陵二路、东山大道及沿江大道围合，共设置28个服务点700个锁桩；二期将扩展覆盖整个中心城区，共增加51个服务点1210个锁桩。

　　 三是加快快速路网建设。加快中心城区快速路建设，打造全长260公里的四纵五横、内中外快速路环网，实现打通动脉、拓展骨架、内部循环、外部通畅的目标。目前两纵两横、内中外快速路环网开工50公里、建成29公里，至喜长江大桥建成通车，伍家岗长江大桥具备开工条件，计划年内开工。计划2016年年内完成花溪路（柏临河路-汉宜路）2.3公里建设，启动峡州大道下段（柏临河路-先锋路）10.5公里建设；2017年上半年完成点军大道（铁路桥-翻坝高速）8.4公里建设，下半年完成西陵二路（东山大道-峡州大道）6公里建设，启动峡州大道（先锋路-白洋）21公里、江城大道下段（夷桥路宜昌长江公路大桥）16公里、花溪路下段（伍家岗大桥-柏临河路）1.8公里、花溪路上段（峡州大道-宜巴高速）12公里和港窑路上段（桔乡路-宜巴高速）14公里建设；十三五期间内中外快速环网构建形成。

　　四是着力打通快速出城通道。加快中心城区主要出入通道建设，打通快速交通动脉，不断提升城市通透性和高效运转能力。目前，伍龙一级公路18.2公里、宜黄一级公路8.2公里正在施工，计划2018年完工；2017年启动点军至长阳一级公路全长28.8公里、港窑路延伸段（桔乡路-宜巴高速）14公里、花溪路延伸段（峡州大道-宜巴高速）12公里和江城大道延伸段（夷桥路-宜昌长江公路大桥）16公里建设。

　　五是积极改善交通微循环。树立窄马路、密路网的城市道路布局理念，提高支路网密度，优化路网结构，提升城市微循环能力。老城区以棚户区改造为契机，打通道路微循环系统，充分挖掘支路网潜力；新区在现有路网骨架基础上，加强支路网规划建设，不留弹性余地。十三五期间，计划每年打通断头路3-4条，新增支路5-6条。目前，中心医院及一医院周边交通改善工程已完成设计方案。

　　六是有效补充静态交通。以新旧互动、双轮驱动为战略契机，老城区充分挖掘存量土地，见缝插针进行停车场建设，不断增加停车泊位的有效供给；按照高于国家标准进行新区停车位配比，并加快建成智慧停车系统。2012年以来城区每年新增停车泊位超过1000个，中心城区现有各类停车场泊位总数约6.9万个。同时，我市积极推进智慧停车系统试点建设，长途汽车客运站等智慧停车系统已建成并投入运行，十三五期间将投资建设城市停车智慧信息和诱导系统、新建和改扩建城区公共停车场、改造路边停车泊位、结合停车场配建充电桩等，提高公共停车场的运转效率。

　　最后，我们真诚欢迎各位新闻界的朋友一如既往地关注支持城市建设，共同见证宜昌的城市发展，分享其中的喜悦和快乐。

　　谢谢大家！