我市中心城区核心片区交通改善规划突出公交优先

　　我市委托南京市城市与交通规划设计研究院组织编制的《汕头市中心城区核心片区交通改善规划》日前通过市政府审议。该规划提出完善道路网络，突出公交优先、慢行优质、以静制动的交通改善理念，形成相对完善的综合交通体系。记者了解到，近期我市将规划2条快速公交（BRT）线路：快速公交1号线、快速公交2号线，形成“2横4纵”的公交专用道网络。

　　据介绍，从2012年11月起，南京市城市与交通规划设计研究院项目组对汕头近30个交叉口、百余个路段进行了交通调查，拍摄了核心片区长达3000分钟的交通运行视频录像，得到核心片区主要交叉口及路段流量，与相关部门进行多次沟通，分析汕头交通运行存在的问题。本次研究范围是汕头“一心六组团”功能组团的 “一心” 核心内，重点研究范围为：杏花路、金湖路、长江路、天山路、海滨路、西港河围合范围，总面积14平方公里。

　　“汕头正处于交通发展模式选择的十字路口，可能走向交通拥堵的恶性循环，也有可能通过合理引导，实现空间布局的优化和方式结构的合理化。”南京市城市与交通规划设计研究院项目负责人杨涛指出，汕头市现状高峰的交通已从点拥堵、线拥堵发展到面拥堵的状态，面临行车难、乘车难、停车难、行路难等问题。未来随着城市化、机动化水平的进一步提高，核心片区可能面临全面拥堵的困境。当前，一方面通过重大交通骨架设施建设引领城市发展，另一方面通过微易交通改善措施打造精致汕头交通体系。

　　随着汕头市经济发展，摩托车禁限措施的实施，摩托车将不再成为主要交通方式。市民未来是选择小汽车出行还是公交出行？据介绍，目前，汕头日公交出行人数约27万人次，公交出行率12.3%，在机动化出行中的分担率为23%。若有一半摩托出行转变为小汽车出行，现有路网资源需提升至现有水平的三倍，达到3000车道公里，才能保持现有交通服务水平不恶化，唯有公交都市才是汕头机动化发展的最优选择。

　　据介绍，快速公交（BRT）是利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式。“快速公交体系为未来一个阶段，可以作为汕头公共交通的骨架，远期轨道建成后，依然是轨道交通重要的补充和延伸，同时也在地面公交系统中居于主导地位。”据杨涛介绍，项目规划2条快速公交线路，快速公交1号线、快速公交2号线，以及一条支线，快速公交2号线支线。快速公交1号线由火车站及客运中心综合枢纽始发经由城市中心、旧城区边缘、鮀浦次中心，终止于汕头大学。快速公交2号线由城市中心始发，经由中部工业组团、浮西最后终止于岐山。2号线支线由天山路-汕汾路折向澄海方向。公交专用道规划可改善公交服务水平、尽量减少道路上各型交通车辆的冲突，实现交通运行有序高效，最终实现公共交通、其他社会车辆以及慢行交通三者的共赢。除快速公交工程外，要建立公交专用道网络，在部分路段及交叉口给予公交车优先路权，提高公交车行驶效率，提升公交的吸引力。要形成“2横4纵”的公交专用道网络：2横：金湖路-长江路、中山路；4纵是天山路、嵩山路、泰山路、汕樟路。此外，设置交叉口公交专用进口道，交叉口给予公交车优先路权，提高公交车行驶效率，提升公交的吸引力。

 （记者魏盼生 实习生林子洪）